过府冲州|北京大兴机场的尴尬：有国际化大机场风范，但实际体验不很方便
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飞机作为一种便捷的交通工具 ， 现在已经是我们生活不可分割的一部分 ， 外出旅行乘坐飞机 ， 现在对于所有人来说 ， 都是一件很平常的事情 。 但是乘坐飞机有一个点需要特别注意 ， 就是一般城市机场都因为其特殊性建造在城市的郊区 ， 所以乘坐飞机的便捷性 ， 会受到机场位置的影响 。 好在近些年各个城市的地铁和公共交通迅猛发展 ， 机场和市区的接驳都已经实现了无缝换乘 。
而今天我要说的是 ， 在机场交通如此便利的当下 ， 还让人觉得存在诸多不便的一个新修建的机场 ， 这个机场的名气不小 ， 因为其外形酷炫 ， 设计理念先进 ， 曾被世界各大媒体争先报道 ， 这个机场就是北京新修建的大兴机场 。
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大兴机场在2019年的时候建成通航的一个新型现代化机场 ， 它的通航彻底终结了北京南部的南苑机场 ， 接替了南苑机场之前所有的航班 ， 并且首都机场的一些航线也要逐渐全部向大兴机场转移 ， 从这个定位来说 ， 大兴机场是未来北京的一个绝对交通枢纽 。
我是7月底的时候从广州飞北京 ， 本来可以选择在首都机场落地 ， 但是我此前一直没有去过大兴机场 ， 在好奇心的驱动下 ， 我乘坐了在大兴落地的联合航空的飞机 。 因为航班落地时间已经几乎十二点半 ， 所以我落地之后的感受 ， 是矛盾的 。
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这里主要从机场的本身和机场配套设施说下大兴机场我了解到的基本情况 。
首先 ， 大兴机场的规模确实足够大 ， 甚至可以说是我目前见过的面积最大的机场 ， 从飞机落地滑行到停稳（可能是我当晚所乘坐的飞机的停机位置较远）就花费了好久的时间 。 如此大面积的机场规模 ， 可以看出大兴机场的建设的定位之大 。 机场面积大跑道多的好处就是 ， 能够拥有更大的吞吐量 ， 可以容纳更多的飞机在这里同时起降 。 相比于之前的南苑机场、首都机场而言 ， 大兴机场在规模上确实领先 。
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其次要说的就是大兴机场的内部构造了 ， 作为未来北京最重要的机场 ， 大兴机场在机场内部设施上 ， 确实是现在国内乃至世界一流的水准 ， 内部的建设和其他我去过的机场相比 ， 大兴机场最大的区别在于智能化加持 ， 大兴机场的智能化设备有很多 ， 从机场的电梯到行李提取 ， 到处都是充满十足的科技感 。
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机场内各种智能屏幕有很多 ， 信息无处不在 。 因为我是晚上到达的 ， 机场的已经进入了休息状态 ， 只有到达的游客和一些部分航班等待出发的游客 ， 机场内的很多设施也都已经关闭了 ， 我所看到的设施 ， 和一些以前的机场相比 ， 我觉得大兴机场的智能化水平是最突出的 。
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大兴机场的候机楼超多 ， 这也保证了大兴机场同时容纳大批量航班起降 。 到达时候的行李提取过程我没有亲眼去看 ， 因为我只有携行的一个背包 ， 不过据说行李的提取虽然模式和其他机场一样 ， 但是保障要高很多 。
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最后我就要说下大兴机场的接驳和换乘了 ， 这个是出发和到达都必须要考虑的问题 ， 也是我这篇文章重点要给大家提醒的一个问题 。
从北京市区到大兴机场的距离大概是40公里左右的距离 ， 现在从市区前往大兴机场主要的方式有打车、地铁、城铁 ， 这些交通方式都是大兴配套建设的 ， 出租车从市区到大兴机场至少是在150+ ， 而地铁新修建的大兴机场线 ， 可以从10号线草桥站换乘抵达大兴机场 ， 城铁主要是京雄城际高铁在大兴机场设置的站点 。 综合来说 ， 从北京市区前往大兴机场选择还是很多的 ， 但是距离远决定了费用和使用的时长确实要长 ， 相比于北京首都机场 ， 是不方便的 。
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