车品|两厢敢卖16万！208匹+限滑差速、看了这台思域，谁还买国产两厢？
距离本田Civic思域家族引入到中国市场 ， 已经过去了整整16年 ， 2004年那台搭载欧III排放标准1.6L自然吸气四缸发动机的试水车型 ， 以28.50万元的售价将四门溜背车概念兜售给了见啥都新鲜的中国消费者 。
而就在东风本田思域在华完成了3次换代之后 ， 伴随着第十代思域进入职业生涯倒计时 ， 其终于迎来了首台两厢掀背车型 ， 并被非常干脆地命名为了思域HATCHBACK 。 可我们今天所要看到的并不是国产的两厢版 ， 而是在北美完成的更新的一款三厢版本——思域Si HPT 。
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正如大众在轿车产品当中使用的GTI/GLI、R铭牌一样 ， 本田也将运动轿车当中的不同性能级别铭牌分为了Si、Type-R ， 而这里的Si则代表着标准轿车与高性能轿车之间的过渡区间 。
Si使得现在看到的本田思域Senda带着比国产思域HATCHBACK（以下同国产思域两厢） ， 更为强烈的运动轿车味道 。 其无论是在综合动态控制 ， 还是整体性能方面 ， 都会让我们了解到了为什么现在的到来的国产两厢车 ， 并没有像市场预期的那样掀起大波澜 。
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同胞兄弟的三厢性能版——思域Si美规车
从前脸来看 ， 镜头当中出现的思域Si美规车 ， 几乎与我们在国内市场见到的思域HATCHBACK一模一样 ， 从主进气格栅、前保险杠的色彩喷涂 ， 到扰流导流套件的覆盖与样式 ， 二者都没有任何细微差别 。
正是在这样的打造方式下 ， 国产思域两厢虽说能够强化CIVIC铭牌在中国市场中的个性运动色彩 。 但14.39万元的起售门槛 ， 在本就已经缺少视觉新鲜感的情况下 ， 的确会降低它的市场号召力 。
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而且再从细节出发 ， 思域Si与国产思域两厢还有更多证据可以证明相关性 ， 我们可以说它们就是换壳关系 。
与进气格栅相融合的大灯 ， 在启用LED远近光光源之后 ， 会使用光带+双层密集灯珠的样式组合 ， 这是本田家族式设计语言中的一部分 。 不过 ， 在起步售价高达15万级国产思域两厢身上 ， 它却并不是标准化配置 ， 随着高尔夫8在国内试生产下线 ， 这样的配置规格 ， 无疑会让钢炮发烧友有所迟疑 。
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当然 ， 非要从车辆的前端分别思域Si美规车与国产思域两厢车的话 ， 那么 ， 外后视镜是否采用了全黑喷涂便可以立马区分开二者 。
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HPT原来指的是一组轮胎
此外 ， 在镜头中出现的思域Si美规车还有一个HPT的后缀 ， 这其实是High Performance Tyre的缩写 ， 这意味着其将会匹配上一组来自固特异的Eagle F1 Asymmetric 2（第二代非对称花纹/三维花纹块设计）夏季轮胎 。
这组专门为运动动态操控而打造的轮胎 ， 既是固特异轮胎产品中的最顶级型号之一 ， 更是曾经在法拉利California、保时捷711 Boxster等跑车产品上的标准配置 ， 要知道HPT套件在美规车上的花费仅为200美元 ， 这不到2000元人民币的价格会让我们看到思域Si美规车的价值所在 。
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Si铭牌让国产HATCHBACK动力黯然失色
从这组能够提升直线抓地力与过弯牵引力的轮胎开始 ， 思域Si的动力硬件 ， 会比此次国产的两厢车高出两个等级 。
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