续航|遇事不决就选“C”：没有保值焦虑，几何C补贴后12.98万起售( 二 )
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相比几何A ， 几何C在内饰细节上还是进行了多处升级 。 比如空调控制按钮回归实体按键 ， 操作更加特别方便直观 。 中央通道上的特色设计E-touch触控区 ， 改为了深色的蜂窝状和橙色的显示 ， 避免了在阳光直射时看不清的情况 。
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配置方面 ， 新车还将配备HUD投影式数字平显系统 ， BOSE音响、自适应续航、语音控制、手机互联、旋钮式换挡机构、全景天窗、车规级的CN95 IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、ICC智能领航系统等功能 。
首创SEM智能能量管理系统 ， 真续航不虚标 动力方面 ， 几何C采用了来自日本电产的电机 ， 最大功率150kW ， 峰值扭矩310N·m ， 百公里加速为6.9s 。 电池则来自宁德时代 ， 电池容量分别为53kWh和70kWh ， 其中后者能量密度高达183.23wh/kg ， 为长续航提供了保障 。
利用120kW快充 ， 几何C从30-80%充电 ， 400km版只需半小时左右 ， 550km版仅需38分钟 。 同时 ， 几何C还具备外放电功能 ， 能够提供220V家用交流电 ， 既能为各种电子设备提供电力 ， 又能车对车充电 。
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几何C最大的技术特点在于搭载了首创的SEM智能能量管理系统 ， 通过算法优化能效控制 ， 不仅可以帮助续航最大提升40% ， 还能做到表显续驶里程与实际续驶里程基本一致 ， 精准度接近100% 。
其中回能方面 ， 几何C搭载了博世IBOOSTER能量回收系统 ， 能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中 ， 做到最大30%续航源自于能量回收 ， 帮助整车综合续航提升10% 。
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在用户关心的低温续航上 ， 几何C也是国内首个搭载ITCS电池液冷温控管理系统的纯电动车 ， 目前已迭代到3.0版本 。 这套系统可以帮助电池单体温差控制在正负2℃以内 ， 使电池温度始终处于最佳温度范围 。
凭借这些电动车领域的领先技术 ， 几何C也延续了几何A的独特优势 ， 即真正做到了真续航不虚标 ， 让用车无忧 。
几何C：动力强 ， 续航足 ， 不虚标 从几何C的定位和定价来看 ， 首当其冲便要面对两款来自造车新势力的产品——威马EX5和小鹏G3 。
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车身尺寸方面 ， 几何C虽然没有占据优势 ， 但也相差不多 ， 而且车身内部空间也不能单纯以参数来定论 ， 因为很多时候车企会对空间进行设计优化 。 而以我们实际体验来看 ， 几何C的乘坐空间并不逊色同级竞品 。
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动力层面上 ， 几何C表现优异 ， 6.9秒/7秒的百公里加速成绩领先同级竞品 ， 同时以几何A的续航表现来看 ， 几何C原本就非常出色的续航里程 ， 在不虚标的情况下更是具备一定优势 。
写在最后：作为传统汽车厂商推出的新能源产品 ， 几何C无论是续航能力还是动力数据 ， 都属于同级别纯电动SUV的佼佼者 。 与此同时 ， 成熟且前卫的设计理念 ， 加上丰富且全面的配置 ， 也让几何C拥有极高的性价比 。 作为新人 ， 有望跻身细分市场前三 。
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