江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 资讯 > >

大众|软件定义汽车？ 大众、丰田都不淡定了

根据德国媒体kreiszeitung.de 的报道，饱受软件困扰的大众ID.3正“躺”在临时搭建的帐篷厂房里做交付前的最后“准备”，现场环境如下图所示。
据报道，大众的技术人员正通过“非常手段”给这11500辆ID.3做软件升级——升级的方式从计划好的“OTA空中远程升级”变成USB闪存升级。然而，即便文件的输送速度快了，但每一辆车升级仍需要6-7小时，比它从螺丝钉到组装成整车的时长还要慢许多。
大众|软件定义汽车？ 大众、丰田都不淡定了
文章图片
临时厂房、非常手段……这些名词虽然在汽车工业，尤其在严谨的德国工艺面前尤为不光彩，但不管怎样，它们能帮助跳票半年有余、连累大众软件负责人离职的ID.3在今年第三季度交付给消费者，也算是厥功至伟。
在某种意义上，作为大众MEB平台的首款车型，ID.3的成功交付意味着大众离“软件定义汽车”这一目标不远了。
为实现这一目标，大众的投入不可谓不大，不仅斥资70亿欧元组建一个名叫“汽车软件”的新部门，还打算在2025年之前招募5000多位软件专家。可以看出，大众可谓举全集团的力量来解决它的软件难题。
大众|软件定义汽车？ 大众、丰田都不淡定了
文章图片
事实上，汽车软件不仅是大众集团的当务之急，还是许多车企的头等大事——
向来对软件不太“感冒”的丰田最近也设立了三家软件公司，想要自己掌握汽车软件的核心技术。前两天，上汽集团董事长陈虹在接受媒体采访时表示：“‘软件定义汽车’已经成为汽车产业链头部企业的战略共识。”
另外，据业内人士透露，一汽新雇员工里面百分之七八十都是软件相关工程师；吉利从17年到19年，校园招聘的软件相关工程师翻了三倍；上汽在2017年的时候，其软件工程师在整个技术人员中的占比就已经达到了50%......
大众|软件定义汽车？ 大众、丰田都不淡定了
文章图片
大众的软件发展路线。
传统车企如此热衷于软件，这一点也不令人意外。
在各路人士的大肆渲染下，软件大有取代硬件成为“汽车工业皇冠”的意思，敢情谁掌握了汽车软件，谁就能统治整个汽车界一样。就如咱们的一位同行所说的：“一旦智能化彻底完成，那就意味着那些传统的强势汽车零件供应商，也将失去他们的话语权。”
然而，事实真是如此吗？软件真的能定义汽车吗？
1
是谁给“软件”勇气去颠覆“硬件”？
“软件定义汽车”这个名词最早出自前百度高级副总裁王劲之口，其核心思想是，决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的马力大小，是否真皮沙发座椅，机械性能好坏。
随后，各路人士也纷纷为软件站台。
无人驾驶技术专家黄武陵就说道：“软件在未来汽车的重要性将愈加凸显，它将是决定未来车企能否存活和怎么存活的关键。”
大众汽车前首席执行官迪斯曾表示：“在未来汽车竞争中，车载软件将占据未来汽车创新的90%。”
摩根士丹利研究中心更是直接摆出数据来说事：“到2020年，车辆的硬件价值占车身本来价格的比例为40%，软件占40%，车辆提供的内容价值占20%。”这句话的言下之意是软件和硬件的占比大概是6：4，因为车辆提供的内容价值实际上也是由软件提供的。
大众|软件定义汽车？ 大众、丰田都不淡定了
文章图片
摩根士丹利那“60%”也成为软件将会取代硬件来重新定义汽车的根本依据——只要你打开网上那些主张“软件定义汽车”的文章，你会发现他们中的大多数都会用到这一个数字来充当理论依据。
当然，他们也不是一味地讲理论，他们还有一个事实依据——
据电气和电子工程师协会和IHS报道，80年代初一辆轿车的电子系统只有5万行代码，今天的高端豪华汽车电子系统就有6500万行程序代码，是前者的1300倍。这一现象有力地说明了未来汽车是软件定义的这一必然趋势。
在他们眼中，未来的汽车不再是“两套沙发再加四个轮子”，而是“有四个轮子会跑的电脑”。在这样的舆论环境下，各家车企都在加大力度投身于软件之中。然而，一家车企的研发资源总是有限的，此长必然彼消。
曾经某品牌的技术总监向Dearauto抱怨，他想要推行车辆品质的改进计划，但被研究院的领导“拒收”了，原因就在于他们已经把大部分精力投放在智能网联当中，无暇照顾这些传统项目。
所以，有时候我们看似觉得软件和硬件并不是一件矛盾的事情，可以同时做好。实际上，每一家车企都在预算中做取舍——如果要给软件增加20%的研发预算，那往往意味着要从硬件上砍掉20%的费用，而不是在原来的基础上多增加20%。
大众汽车集团2019财年，全年销售收入达2,526 亿欧元，较上年增长168亿欧元。根据下表数据计算，其在2019年的研发支出是169亿欧元，在2018年的是160亿欧元。难道大众在软件上只花了9亿欧元？恐怕不止吧！光是软件部门就投入了70亿欧元了。
大众|软件定义汽车？ 大众、丰田都不淡定了
文章图片
2
软件很重要，但它定义不了汽车
不可否认，软件对于汽车真的非常重要！就像现在的手机行业一样，苹果和安卓就是依靠强大的软件生态体系来留住消费者的，哪怕诺基亚的WINDOW PHONE在硬件上再如何这般强大，也很难撼动它们两者的地位。


推荐阅读


上一篇：【幸福花开新边疆】一把木耳

下一篇： 猪脚|吃猪脚美容抗衰老？专家：这4种食物，才是真正美容抗衰老的佳品