小猪|效仿拼多多 滴滴、美团的考量( 三 )
针对滴滴、美团面向下沉市场推出的两个新产品 ， 瑞莱观点创始人李东楼也认为 ， 在满足更多用户需求 ， 获取流量之外 ， 反映出了这两大巨头的产品多元化战略 ， 更迎合消费市场的变化 。 “过去几年无论是打车还是外卖 ， 其客单价都在不断提升 ， 但当疫情对全球经济造成冲击后 ， 整体市场增长放缓 ， 人们对于物美价廉的商品或服务的需求更加强烈 。 ”
据悉 ， 花小猪正计划落地全国更多城市 ， 当采访人员问及丁师傅会否考虑注册时 ， 他的反应直截了当 ， “那要看补贴是不是足够吸引人了 。 ”
而美团拼好饭所在的本地生活外卖领域中 ， 因处于“双寡头”阶段 ， 雷玮认为 ， 对于商家和用户来说 ， “选择的余地并不多” 。
家住辽宁锦州黑山县的韩沅池 ， 是一位餐饮店老板 。 他透露 ， 自家在美团和饿了么两个平台上的单量悬殊 ， “美团每天能保证50单左右 ， 而后者也就10单 。 ”
在韩沅池看来 ， 在黑山县这样一个小城里 ， 靠外卖带动营收 ， “美团带来的流量更多” 。 不过 ， 在获悉拼好饭的模式后 ， 他更关心自家店里的既有客户群体 ， 会否对这个新产品形成使用黏性 。
乍看之下 ， 美团拼好饭既不需要商家支付太多成本 ， 又能带来更多订单 ， “商家初期会觉得这是一件好事 。 ”雷玮在采访中表达出了担心 ， 毕竟对于餐饮商家而言 ， 在社交裂变获得的私域流量中 ， 他们可以去运营的内容并不多 ， “流量最终都归于平台 ， 商家在乎的是 ， 用户的热情或粘着度是否高涨 。 ”
当拼多多教会更多企业一个道理 ， “服务和产品要细分化 ， 以及下沉市场是有利可图的” ， 其实践还说明：新模式终归要在新市场经受住时间的考验 。
采访人员在采访过程中了解到 ， 花小猪“一口价”模式下 ， 让乘客在堵车、绕路等特殊情况下 ， 都无需面临被加价的问题 。
可这些在乘客端被“点赞”的设置 ， 却反面成为了司机们不满意花小猪的“槽点” 。
在花小猪司机的聊天群中 ， 有司机会吐槽 ， 时常接到一个包含多位乘客的订单 ， 期间会被要求绕路 ， “小地方 ， 这种情况太常见了 ， ”吴磊还告诉采访人员 ， 他在去往始发点接乘客时 ， 经常遭遇乘客取消订单的状况 ， “花小猪为什么不能像滴滴一样 ， 对乘客一侧 ， 也有相应的订单取消的惩罚机制 。 ”
李师傅则向采访人员“吐苦水” ， 由于花小猪没有垫付机制 ， 经常在到达目的地后 ， 乘客未即时付款 ， “我得电话追着乘客要钱” ， 他有几次遭遇乘客赖账 ， 最终向客服追诉才得以解决 。
采访人员发现 ， 花小猪司机抱怨最多的还是早、晚出行高峰期的“无奈” 。 “堵车半小时一小时的 ， 光耗油了 ， 却没补贴 。 ”吴磊表示 ， 他现在经常会在高峰期关闭花小猪 ， “专心”跑滴滴 。
采访中 ， 不止一位司机有顾虑 ， 若今后补贴力度一旦削弱 ， 乘客的使用黏性恐会直接受影响 。 这也让他们无法全职的投入其中 。 特别是自8月以来 ， 采访人员在聊天群内看到 ， 不少司机正私下沟通进行“相互助力” ， 只为获得花小猪冲单的奖励 ， 多时竟高达百元 。
在丁师傅看来 ， “投机取巧的司机不在少数 ， 都想获利 。 ”他认为花小猪在预防机制上也会像滴滴当年一样 ， 愈发严格 。 事实也确实如此 ， 采访人员在对话花小猪方面相关人士时了解到 ， 官方就测试期间暴露出的一些问题 ， 正对司乘两端的服务及解决方案加以改进 ， 目标是进一步提升出行体验 。
采访中 ， 雷玮还指出了滴滴和美团的一个共性问题 ， “大家都不会在重点市场 ， 也就是一线市场试水 。 ”在他看来 ， 即便上述两大巨头的业务辐射能力覆盖全国 ， 但他们却都选择从三四线开始摸底 ， “毕竟一线城市太过重要 。 ”
雷玮告诉采访人员 ， “这些新产品虽能满足不同用户的需求 ， 将服务细化 ， 但市场是否买单 ， 仍需时间来检验 。 ”特别是当下靠烧钱补贴得来的机会 ， 未来能持续多久 ， 还要看新产品、新模式能否带来自身造血的能力 。
推荐阅读
- 接口|马斯克靠三只小猪掀起新一轮“脑机狂潮”
- 拼多多|越补越疯狂！拼多多瞄准文教领域，一招要让学生党省钱到底
- |刚刚，马斯克与三只小猪发布最新脑机接口设备，1小时植入
- 师天浩|花小猪是滴滴的一把利刃，够快、够准吗？
- 互联网|花小猪打车遭多地叫停原因是什么?具体违反了什么规定
- 京东|电商财报“三国杀”：拼多多用户年底超阿里？
- 小猪|运力薄弱、合规性挑战、司乘吐槽 花小猪能否扛起滴滴下沉大旗？
- 拼多多|巨头们亏钱也要做的生意：改变你的买菜习惯为何如此重要
- 网约车|花小猪打车被多地叫停背后：裂变营销在出行领域玩不转吗？
- 拼多多,小程序|手机浇水施肥，水果邮到家，解密“水果农场”背后的商业模式