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小猪|效仿拼多多 滴滴、美团的考量( 二 )


不过 ， 吴磊发现 ， 花小猪在进入临沂初期 ， 对司机设立的门槛相较滴滴要低一些 ， “有车、有证 ， 注册就能跑” 。 一段时间后才有了变化 ， “只有滴滴注册司机才能申请注册花小猪 。 ”
对此 ， 花小猪方面回应称 ， 在合规要求和安全标准上 ， 花小猪与滴滴并行 ， “目前仅对滴滴注册车辆和司机开放 。 ”
老家山东 ， 人在北京跑网约车的丁师傅预感 ， 从目前的情况来看 ， 花小猪未来若在全国大范围落地 ， 对司机、车辆的要求会更加严格 。
如今丁师傅既注册有滴滴 ， 还有曹操专车 ， 他向采访人员透露 ， 今年以来后者对平台注册车辆的限制有所放开 ， “这必然会挤压滴滴的市场份额” ， 丁师傅觉得 ， “花小猪就像为滴滴新开了一条路 ， 它俩合起来的市场份额会更多 ， 这样能更好地打对手 。 ”
尽管花小猪方面未透露 ， 目前两个试运行城市中的具体数据 ， 但从采访人员采访了解到的情况看 ， 不少司乘基于当前的补贴 ， 纷纷下载注册成为其新用户 。 由此获得的用户 ， 能为滴滴带来多大的助力？雷玮认为 ， “拼多多的成功 ， 让越来越多的互联网厂商意识到 ， 用户需求是各种各样的 ， 无论下沉还是上升 ， 在当下市场环境不好的情况下 ， 都是可以拿来实验开拓新用户的一种方式” 。
依据《中国互联网络发展状况统计报告》数据显示 ， 我国网约车用户规模、用户使用率的增速逐年放缓 ， 今年又因疫情“黑天鹅”事件影响 ， 截止2020年3月 ， 网约车用户为3.6亿 ， 同比下滑近7% 。
今年4月 ， 滴滴出行创始人程维曾提出了 ， 未来3年要实现的一系列量化目标 ， “全球每天服务1亿单、国内出行渗透率达到8% ， 全球服务用户MAU超8亿” 。 在一位接近滴滴的内部人士看来 ， 除了既有业务的推进和增长 ， 滴滴今年更为迫切地在寻找第二增长曲线 。
在中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建看来 ， 当下共享出行领域的主流竞争接近饱和 ， 而下沉市场中各层次人群的出行需求 ， 仍需要弹性供给 ， “滴滴能够通过花小猪把这一市场的供给弥补上 。 ”他个人认为这是件好事 。
其实 ， 相较滴滴 ， 美团更早地向外释放出讯号 ， 要去往下沉市场 。
在美团发布2019年“成绩单”中 ， 主营业务餐饮外卖的营收额占集团总营收的56% ， 交易用户同比增长12.5% ， 达4.5亿的数据背后 ， CEO王兴在电话会中便指出 ， 餐饮外卖在低线城市的交易量带来了50%增长 ， 占整个订单数量60% 。 基于此 ， 他强调未来将把低线城市作为用户增长的前线 ， 加大投资 ， 增加渗透能力 。
“下沉市场已成为下一个流量洼地 。 ”在网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾看来 ， 拼多多在零售电商领域的成功 ， 将下沉市场的巨大潜力和诱惑暴露无遗 ， 除了同在电商领域的阿里、京东等巨头跟进外 ， 滴滴、美团则借助花小猪、拼好饭这些产品 ， 深入下沉市场对用户加以探索 ， 毕竟 ， “本地生活服务领域还缺少类似拼多多的角色” 。
隐忧
“花小猪”、“拼好饭”的市场下探过程 ， 反映出了滴滴和美团寻找增量的决心 。 但陈礼腾与雷玮在采访中都指出 ， 双方以独立品牌打向市场的背后考量 。
“独立品牌对企业而言 ， 类似于侦察兵 。 ”陈礼腾告诉采访人员 ， 全新形象的产品可以更好地去摸索市场 ， 成功了就锦上添花 ， “失败了撤退也更方便 ， 对主品牌影响较小 。 ”他以滴滴为例 ， 其早期战略为单一品牌为主 ， 自2018年推出青桔单车起 ， 开始走向多品牌的路子 ， 包括后期将滴滴专车改名礼橙专车 ， 此前还将滴滴拼车更名青菜拼车 ， 如今又将内部孵化的花小猪逐步公开 。
不难发现 ， 滴滴的众多子品牌 ， 面向的用户不同 。 采访人员从花小猪方面了解到 ， 其定位与滴滴并非同质化竞争 ， 而是面向年轻的用户群体 。 不过 ， 从吴磊等花小猪司机反馈的情况来看 ， 其规划是在产品体验上形成差异 ， 可乘客分类并没多大区别 。


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