混合动力|本田凌派锐混动，开起来有啥优缺点？大头哥跟你详细聊聊( 三 )
那实际表现如何呢？先说感受最直接的转向 ， 与很多偏家用的车型一轻到底的策略不同 ， 其转向的助力调校很像运动型车 。 在低速时 ， 其阻尼的力度适中 ， 就算力气小的驾驶者也不会感受到压力 ， 但又保留充分的紧致感 ， 车头对转向的响应十分直接 ， 能够给驾驶者很强的信心 。
底盘虽然经过运动化改造 ， 但其基本风格还是偏向舒适 。 在过减速带时 ， 其能够干脆地过滤来自地面的颠簸 ， 但同时也带来一个问题就是在以较快的速度过弯时 ， 车内乘客感受的离心力也会比较强 。 在舒适的基调之下 ， 其底盘的质感表现不错 ， 在高速变道时 ， 车身的动态表现十分稳健 ， 底盘能够很好地支撑住车身 。
本田的L2级自动驾驶
值得一提的是 ， 这辆车的顶配和次顶配都搭载了全速ACC自适应巡航系统以及车道居中保持功能 ， 二者相结合就实现了时下流行的“L2级自动驾驶” 。 这套系统隶属于HONDA SENSING ， 属于本田安全超感系统的一个功能体系 。
全速ACC自适应巡航没有太多可以介绍的 ， 通过多功能方向盘上的MAIN按键进入控制界面 ， 然后按下SET-按键即可开启 。 ACC跟车的速度调节可精确到每公里 ， 在跟车的情况下 ， 跟车的距离也可调节 。 从体验的角度来看 ， 其整体的体验与市场上其他的全速ACC自适应巡航无异 。
在ACC开启的情况下 ， 按下车道居中保持的按键 ， 即进入了“自动驾驶” 。 值得一提的是 ， 其车道居中保持的使用体验与别家略有不同 。 在未开启转向灯的情况下 ， 若驾驶者主动控制车辆变道 ， 在压到道路标线的时候 ， 方向盘会以左右抖动的方式提醒驾驶员 ， 同时缓慢控制方向盘使车身回到原车道 。 相比一些品牌生拉猛拽的做法 ， 其动作更加细腻 ， 驾驶员也更容易掌控 。
从实际体验来看 ， 相比很多品牌 ， 凌派锐·混动的这个“L2级自动驾驶”的操作界面很简单 ， 都很直观地出现在多功能方向盘上 ， 操作很便捷 。
巨大空间 ， 直追B级标杆
最后再简单分享一下这辆车原本就有的优点——空间 。 作为这个级别空间排第二 ， 就没人敢说第一的车型 ， 凌派锐·混动也将空间的优势传承了下来 。 它的轴距为2730mm ， 这在以前 ， 已经是标准的B级车的轴距 ， 再加上本田工程师高超的空间魔术技巧 ， 其后排空间称得上夸张 ， 实际体验直逼它的家族大哥雅阁 。 经过实测 ， 在前排调整到笔者驾驶坐姿的情况下 ， 其腿部依然有近30cm的空余空间 。
为了充分发挥它在空间方面的优势 ， 本田的工程师还给它安排了一个小桌板 ， 这满满的仪式感也是十分强势了 。
不过因为动力系统布局的原因 ， 相比它的燃油版 ， 其后备箱的空间受到一定的挤压 ， 后备箱地台的高度较高 。 不过 ， 在电池旁边的空闲区域 ， 本田工程师做出了一个储物格 ， 能藏不少东西 。
写在最后
在油电强混领域 ， 有且仅有两大代表技术 ， 分别是来自丰田的THS-Ⅱ和本田的i-MMD 。 二者虽然技术方向不同 ， 使用的体验也有较大差距 ， 但是二者在省油这一主要目标方面的表现十分接近 ， 都能够有效地节约燃油 。 在20万元这个价位 ， 二者一直针锋相对 ， 在市场上竞争得非常厉害 ， 但在15万元这个价位 ， 本田却长期缺席 。 如今 ， 凌派锐·混动的出现无疑就是给丰田打了一张对对胡 。 从这次的试驾实测来看 ， 凌派锐·混动更像是一个新奇的产物 ， 全新结构的动力系统会带来新奇的驾驭体验 ， 运动化调校的车身动态让它在激烈驾驶时还能保留一丝乐趣 ， 而超大的空间则让它在于丰田的同价位产品竞争时 ， 将对手远远甩在深厚 。 它的价格与丰田的同类产品相当 ， 但它的体验却完全不同 。 如果你希望大空间、省油以及一定的运动感 ， 凌派锐·混动将是最合适的选择 。
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