混合动力|本田凌派锐混动，开起来有啥优缺点？大头哥跟你详细聊聊( 二 )
既然是锐·混动 ， 说明这辆车有意强调其运动性 。 所以我先体验了它的Sport模式 ， 这也是这辆车动力的最强模式 ， 在急加速时 ， 发动机和电池会共同全力为驱动电机供能 。 为了体验它的动力 ， 我在红绿灯前尝试了地板油起步 ， 踩下地板油的时候 ， 能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计 ， 前半段的动力温柔输出 ， 而后半段则会调用全力 。 虽然已经来到最强模式 ， 但是其推背感依然不够强烈 。 整体的动力输出与同样参数的电动车相当 ， 能够达到主流1.5T发动机的动力水准 ， 车速的提升也十分线性 。 车速的提升虽然不快 ， 但是车厢内的运动感还是很强烈 ， 因为它搭载了ASC技术 ， 能够通过车内的音箱模拟出讴歌旗下的超跑NSX的V6发动机高亢的声浪 ， 而且声浪的大小随油门开度的变化而变化 。 虽然速度感不强 ， 但保证了激情 。
从Sport模式回来 ， 我体验了大家日常驾驶会更多地用到的普通模式 。 相比Sport模式 ， 其整体的响应速度和动力的输出都明显减弱 ， 适合在城市温柔地驾驶 。 其供能模式会偏向调用电池电量 ， 但在油门踏板踩过第二段的时候 ， 发动机也是会不遗余力地拉高转速 ， 为驱动电机供能 ， 所以在日常驾驶时 ， 建议大家保持在此模式就好 。 需要注意的是 ， 在该模式下 ， 发动机会频繁启动为电机供电 ， 为电池充电 ， 因此 ， 在低速行驶时 ， 你也可能听到发动机处在高转速的声音 。 如果是开惯燃油车的老司机可能会觉得奇怪 ， 发动机转速很高 ， 但速度却依然保持平稳 。 这主要是因为这套i-MMD系统在低速的时候 ， 发动机并不与行驶系统直连 ， 而是为电机供电 ， 所以这种新奇的体验还挺有意思的 。
然后是EV模式 ， 值得一提的是 ， EV模式虽然可单独开启 ， 但其是否以EV模式运行 ， 还是要取决于电池电量是否充足 ， 在电池电量不足时 ， EV模式会自动切换到普通模式 。 同时 ， 在电池电量足够之后 ， 又自动切换回EV模式 。 EV模式的体验就与调校舒缓的纯电动车相同 ， 动力的响应速度很快 ， 但整体的加速感并不强 。 需要注意的是 ， 在试驾时 ， 电池的电量总是不太够用 ， 发动机时常会跳出来发电 ， 所以EV模式维持的时间并不长 。 考虑到它并不能充电 ， 这或许是大家在日常用车时的常态 ， EV模式并不能用作长期行驶 ， 更多的场景应该是在低速拥堵时 ， 用以充分节油 。
最后的ECON模式是本田旗下车型独有的一个超经济模式 ， 其动力体验相比普通模式并没有多大区别 ， 或许系统会有意控制油量的消耗 ， 但在实际驾驶层面 ， 感知性不强 。 发动机的运行方式也没有多大的区别 。 若是在经历拥堵路况时 ， 建议开启该模式 ， 相信在系统的高效运行之下 ， 能够节约更多的燃油 。
除了驾驶模式的不同 ， 这辆车还提供了三级可调的动能回收 ， 使用方向盘后方的拨片进行调节 。 其动能回收的力道不是很强 ， 即便是开到最强的模式 ， 松开油门踏板之后 ， 车身产生的拖拽感也不强 ， 只相当于轻触刹车踏板的刹车力道 。 与传统燃油车的体验差距不大 ， 老司机上手也不会感觉到有明显的异样 。
这套动力的驾驶模式虽多 ， 但整体体验还是接近同样参数的纯电动车型 ， 动力的响应速度很快 ， 动力的输出很平顺 。 日常代步驾驶它会开起来很舒服 。 关于油耗表现 ， 官方数据为综合油耗百公里4L ， 而在今天的实测中 ， 因为频繁地板油起步 ， 频繁急加速 ， 再加上全程将空调设置到18℃ ， 其表显油耗来到了7L ， 而在大家的日常用车中 ， 将油耗控制在4L并没有什么难度 。
紧致的转向 ， 舒适的底盘
除了带来全球首发的全新动力总成 ， 这辆凌派锐·混动相比它的燃油版车型还对底盘进行了运动化的强化 ， 理论上讲 ， 它的车身动态会比燃油版更运动 。
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