风弛天下|首个自动驾驶商业化规则要来了( 二 )
针对特斯拉的指控是由德国非营利机构“反非公平竞争中心”发起的 ， 该机构代表了德国汽车行业协会 ， 它认为特斯拉的辅助驾驶系统Autopilot和全自动驾驶套件FSD存在误导消费者的行为 。 特斯拉在官网上宣传称Model3具有实现自动驾驶的全部潜力 。
目前 ， 全球主流自动驾驶研发企业多数处于研发L4及以上级别自动驾驶水平 。
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目前德国还没有用于城市自动驾驶的法律框架 ， 德国慕尼黑法院支持了该机构对特斯拉的指控 ， 这意味着特斯拉必须在德国的所有宣传材料中把包括“能够实现自动驾驶的全部潜力”在内的夸大之词删除 。
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没有规矩不成方圆
与迈入黄金期的行业相比 ， 当前标准和规范仍处于空白区 。
2018年4月 ， 工信部、公安部、交通运输部三部委共同印发了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》的通知 。
这是第一个全国层面的规范 ， 从车辆、人、道路等角度规范了测试主体的一些标准 。 但它更多是聚焦在车辆和测试驾驶人等主体上 ， 例如要求测试驾驶人应始终处于测试车辆的驾驶座位上、始终监控车辆运行状态及周围环境 ， 随时准备接管车辆 。
近期 ， 《自动驾驶出租车运营规范与安全管理要求》团体标准已经立项 ， 包括滴滴、百度、博世、北汽、腾讯、初速度等国内企业、相关监管部门、专家及政策研究机构等已经开始进行相关商讨 。
需要注意的是 ， 本次标准制定由滴滴公司牵头 。 半个月前 ， 这一团体标准已通过线上形式组织召开标准启动会 。
【风弛天下|首个自动驾驶商业化规则要来了】该次会议的内容包括确认robotaxi运营标准的框架和提纲 ， 以及重点围绕测试车辆管理规范、保障性管理规范、测试驾驶员管理规范、测试中心风险分析与预案以及载人运营等标准内容展开讨论 。
跟国外相比 ， 中国的开放道路交通环境更加复杂 ， 对自动驾驶的技术要求更高 。
这是一个涉及生命安全的行业 ， 自动驾驶大规模落地 ， 需要实现技术成熟、商业成熟和政策法规配套成熟 。
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