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|别克微蓝6 PHEV 贵在“有电没电 体验如一”( 二 )

|别克微蓝6 PHEV 贵在“有电没电 体验如一”
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微蓝6 PHEV 贵在“有电没电 体验始终如一”
对于微蓝6 PHEV这台插电混动车 ， 您可能会关心这台车的发动机与电机能协同迸发多少功率出来、动力衔接是否平顺、回充效率怎么样 ， 但这些问题并不适问于这台车 。
“主流”PHEV车型中 ， 常见的结构例如：驱动电机连接差速器的P3结构前驱插混车型 ， 以及P3结构基础上安置后桥电机的P3+P4结构双电机四驱车型 。 这些车型具备发动机与变速箱 ， 电机作为辅助装置加入动力系统之中 。 举例中这两种结构可理解为发动机+EV 。
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微蓝6 PHEV搭载一台1.5L DVVT四缸发动机 ， 没有传统变速箱 ， 与发动机匹配的是E-CVT动力分配系统 。 微蓝6 PHEV的混动结构应理解为HEV+Plug in ， 也就是油电混动车+外接充电插口 。
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微蓝6 PHEV搭载集成式电机 ， 由最大功率82kW的主电机与49kW的副电机组成；E-CVT动力分配系统使用了通用集团专利的双排行星齿轮组 ， 使两个电机可同时参与驱动或单独发电 。 采用这套Power Split动力分流技术的系统 ， 好处是可以让车辆“动力一致与体验一致” ， 即电池包低电或空电时动力几乎不产生衰减 。 并且这套动力系统不存在动力衔接的问题 ， 也就不会产生顿挫 。
这套动力系统还具有以下两个特点：
1、发动机在3种驾驶模式下始终介入或适时介入、不具备“强制性”的纯电模式
2、除动能回收外 ， 电池包仅接受外接充电 。 行驶过程中发动机不为电池包补电
如何理解微蓝6 PHEV的优缺点呢？
有油有电时 ， 这台车在60km的行驶中油耗可以达到1-2L/100km；经过体验 ， 这台车超出这一里程范围的综合油耗也低于4.6L/100km 。 微蓝6 PHEV的油耗大幅度低于同样尺寸的纯燃油车 ， 但不及具备纯电模式的插混车型短途0油耗的经济性 。 不过对于充电不方便、或者一些根本不充电的一线城市车主来说 ， 微蓝6 PHEV这台插混车是让人开心的 ， 它不会因为亏电而折损动力 。 微蓝6 PHEV的优势更多体现在可以更加满足“没电车主”用车、以及更好的远途出行能力方面 。


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