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|别克微蓝6 PHEV 贵在“有电没电 体验如一”


|别克微蓝6 PHEV 贵在“有电没电 体验如一”
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今天一电试车栏目带来的新车是——上汽通用别克-微蓝6 PHEV ， 这款车刚刚在上个月的成都车展上市 。 微蓝6 PHEV共推出三个版本 ， 补贴后指导价为15.98万元-17.98万元 。
微蓝6 PHEV采用由LG提供的三元锂离电池 ， 电池包内部采用片层液冷系统 ， 电池系统容量为9.5kWh ， 电动续航为60km 。 在电动出行能力方面 ， 这台车似乎没有超越同级别插电混动车型的数据 。 但后文会介绍到这款车如何解除新能源车型的里程焦虑、插混车型的动力焦虑 。
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目前别克的新能源家族已经有三款车型了：微蓝6的纯电版本与插电混动版本、微蓝7 。
如果为了新能源而新能源 ， 别克可以早早的“改”出一台纯电或插电混动车型 ， 想走量可以改凯越、英朗 ， 想搞个电动旗舰出来可以改昂科旗 ， 但别克的选择是正向研发造新能源汽车 。 不排除以后别克可能会推出原有燃油车型的新能源版本 ， 但那一定是因需求而做 ， 而不是盲目的做 。
外形有家族化设计语言 也有新味
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微蓝6 PHEV与之前推出的纯电版本仅在中网处略有差别 ， 新车同样定位为紧凑型MAV车型（Multi-activity vehicle） ， 即多功能运动型跨界车 。 从观感而言 ， 这款车与轿车无异 ， 只是尾箱更大、后悬较两厢车要略长 。 这台车的尾部加入了多处硬线条 ， 双色设计也会增加融合感 ， 加之车顶曲线从B柱即开始下沉 ， 整车既视感也就没有了旅行车那样重心后移的感觉 ， 尾部也没有拼接感 。 当然了 ， 微蓝6 PHEV不是旅行车 ， 把它当成一台后备箱比较大的轿车就行了 。
内饰有传统合资车范儿 也有新鲜配色
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