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航空母舰|海上的移动机场，一起了解山东舰和航空母舰上的那些事( 三 )


航空母舰|海上的移动机场，一起了解山东舰和航空母舰上的那些事
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航空母舰被称为海上的移动机场 ， 更是海上的巨无霸 ， 虽然说起来这个个头大 ， 但是对于大海来讲还是非常的渺小 ， 飞行甲板上的跑道只相当于陆地机场的1/20 ， 飞行员在六七百米的高空看到的就看到就像是一块小小的邮票 ， 舰载机飞行员也说了 ， 在航母上进行飞行活动 ， 完全就是一个用厘米和秒来计算的工作 ， 甚至被称为是"刀尖上的舞蹈" 。
一个临海国家能拥有一艘或几艘航空母舰 ， 不仅是一个国家的梦想 ， 也是一个国家海军强大的象征 ， 更是保障国家安全的重要力量 ， 而航空母舰的大小 ， 搭载什么类型的战机 ， 能搭载多少架及其建造的成本 ， 其中一个重要因素就是航空母舰将采用哪一种起降方式？
目前世界上舰载机的起飞主要有三种方式 ， 弹射起飞 ， 滑跃起飞 ， 垂直起飞；弹射起飞是利用弹射器把飞机在很短的距离内加速到很高的高度 ， 达到飞机的起飞速度；而滑跃起飞 ， 则是利用航母间隙的上翘甲板 ， 依靠飞机自身的发动机动力把飞机推到可以起飞的速度 ， 由于垂直起飞仅限于固定翼垂直起降飞机 ， 所以不是舰载机主要的起飞方式 ， 当前航母舰载机起飞 ， 主要还是弹射起飞和滑跃起飞两种 。
航空母舰|海上的移动机场，一起了解山东舰和航空母舰上的那些事
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和起飞比较 ， 舰载机的着舰过程更是令人惊心动魄 ， 一直以来 ， 着舰被喻为"刀尖上的舞蹈" ， 不同于陆地机场动辄三四千米长 ， 三五十米宽的跑道 ， 世界上最大的航空母舰上降落甲板也不过241米长 ， 19米宽 ， 再加上航母运动方向与斜角甲板方向的不一致 ， 航母本身的横纵摇和舰体产生的紊流等影响 ， 舰载机着舰的难度确实比岸基飞机高了很多 。
为什么飞行员又叫'尾钩俱乐部'？
尾钩和其他的飞机不一样 ， 多一个尾钩就是多一个钢丝 ， 然后搭一个钩 ， 他是以非常高的速度 ， 往往飞行甲板上那这么高的速度 ， 当下来的时候 ， 比如说舰上有四道拦阻索或者三道拦轴索 ， 当尾钩拉住钢丝的时候 ， 飞机往前走的时候同时被拦阻索就给拖住了 ， 所以一下冲出去之后 ， 由于钢丝在拉着他往回拉 ， 每个拦阻索之间的距离大概14米到15米这样一个距离 ， 实际上算下来距离也不过几十米 ， 对于我们人来讲 ， 你不会觉得它的距离非常狭小 ， 当你想到是高速的飞行物 ， 要这么短的距离 ， 在运动的跑道上来进行着舰的时候 ， 那难度就非常大了 ， 所以说在就很短的一瞬间 ， 必须要能够精准的 ， 飞机的位置落在拦阻索这里 。
拦阻索这条生命线总共是有四条 ， 那要刮哪一条呢？有什么说法吗？
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一般 ， 比如说如果你刮到最后一条 ， 那好赖刮上了 ， 但是没有任何余地了 ， 飞行员训练如果要是能够拉上第三道 ， 这个是比较好的 ， 因为你拉不上之后 ， 前面还有两道可以作为保险 ， 保险系数越大 ， 当然越好了；但是 ， 如果说拉上倒数第三也不错 ， 起码还有一道保险锁 ， 但是你拉到最后一道那可就没有任何余地了 ， 就一定要拉上了 ， 你第四道拉不上 ， 那你可就要重新复飞了 ， 所以一般的说当飞行员拉到第二个也就正面数的第二个或者第三道 ， 这是属于是非常好的 。
其实很多舰载机飞行员在降落的时候是有一个加速的过程 ， 而作为民航客机来讲 ， 平时都是减速的那么舰载机飞行员为什么着舰还要加速度一下呢？
通常民航机的跑道起码三千米长 ， 甚至是更长 ， 这对民航来说根本就无所谓 ， 但是对于舰载机来讲 ， 必须在这么短的时间里这么短的跑道上要落下来 ， 必须精准地落下来 ， 但是精准的降落总有万一 ， 没够到拦阻索 ， 如果像民航机一样 ， 把自己的速度降下来 ， 那降下来之后 ， 飞机起飞的时间 ， 最起码要达到每小时200多公里以上 ， 把飞机降下来了 ， 只有100多公里的速度 ， 没够到拦阻索 ， 这时飞机的重力就非常大 ， 而升力就不够 ， 如果没有加速的话 ， 肯定就没有复飞的机会 ， 就会一头栽到海里去了 ， 所以为什么舰载机一定要在下降的时候或者着舰的时候 ， 不但不能减速 ， 还有加速 ， 就是它对准跑道之后 ， 必须要有一个足够的速度才能保证万一复飞的时候才能拉起来 ， 不然的话就没有机会 。


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