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Array,Array|抢滩动力电池( 四 )


当前 ， 大众、戴姆勒及宝马等德系车企往电动化转型的趋势明显 ， 而德国政府也将投资15亿欧元（约合人民币119亿元）用于支持本国的动力电池研究和生产 。德国经济部表示 ， 德国的目标是到2030年满足全球30％的电池芯需求 ， 实现在德国或欧洲本土化生产 。
那么 ， 德国会成为中日韩之后 ， 全球动力电池领域的"第四极"吗？特斯拉切入动力电池生产 ， 美国又将拥有多少机会？
"目前这一代锂电技术里 ， 中日韩之外的国家很难有机会加入到队伍中来 。因为中日韩优势已经非常大了 ， 无论是电池技术的发展、应用 ， 还是电池制造能力、完善配套的产业链等各方面 ， 其它国家要发展起来 ， 代价太大了 ， 而且不一定能成功 。"墨柯对子弹财经表示 。
他总结道 ， 不管是美国还是德国 ， 他们现在主要的做法就是把现有的这一代锂电池技术相关产业引进到欧洲、美国 。"德国和美国会极力去开拓下一代锂电池技术 ， 比如固态电池、锂硫电池等 ， 他们是希望在下一代动力电池技术上面 ， 至少能够跟中日韩站在同一条起跑线上 ， 甚至超越中日韩 。"
由此来看 ， 动力电池领域之间的竞争 ， 本质是技术路线之争 ， 谁能掌握未来的动力电池技术 ， 谁就有可能成为"第四极" 。
而动力电池的技术之争 ， 主要围绕安全提升续航里程展开 。电动汽车相较燃油车续航里程短 ， 且面临充电难、充电慢等问题 ， "里程焦虑"是限制新能源汽车发展的重大因素 。
目前 ， 主流的动力电池技术路线即三元锂、磷酸铁锂 。其中 ， 三元锂电池续航更长 ， 成本更高 ， 市占率更高 ， 国内以宁德时代为代表；磷酸铁锂电池市占率次之 ， 但使用寿命更长也更安全稳定 ， 成本更低 ， 国内以比亚迪为代表 。
新能源汽车车主曲林（化名）告诉子弹财经 ， 他与朋友在2015年分别购入了搭载三元锂电池的进口电动汽车及搭载磷酸铁锂电池的自主品牌电动汽车 ， 前者续航明显要优于后者 。
"进口电动汽车宣传的续航与实际差别不大 ， 5年时间里续航大概损耗了12%左右 。但自主品牌在新车时实际续航就要比宣传的打个六七折 ， 不过胜在价格便宜很多 。"
在曲林看来 ， 如果新能源汽车实际续航提升到700KM ， 燃油车与之相比 ， 将没有任何竞争力 。
虽然目前动力电池的实际续航离700KM差距仍远 ， 但整车厂、动力电池企业已围绕安全提升续航里程展开了系列研发创新 ， 推动行业技术进步 。
比如 ， 比亚迪的刀片电池技术 ， 宁德时代的CTP技术 ， 松下、蜂巢能源等的无钴电池研究等 。被视为是最有前途的下一代电动汽车电池技术的固态电池 ， 也吸引了丰田、大众等众多车企及动力电池厂商布局 。
在资本推动下 ， 围绕动力电池展开的竞争势必将更加激烈 。
结语
在燃油车时代失去先发优势的中国 ， 正通过新能源汽车、动力电池实现"弯道超车" 。
完整、高效和规模化的供应链 ， 巨大的消费市场 ， 政府对能源安全的渴求、对新能源产业的大力扶持 ， 让中国在新能源汽车领域拥有着绝对的竞争优势 ， 也成就了宁德时代、比亚迪在动力电池领域的领先地位 。
【Array,Array|抢滩动力电池】作为"心脏"的动力电池一定程度上决定了新能源汽车的发展水平 ， 可以说 ， 谁掌握了最硬核的动力电池技术和供给 ， 谁就掌控了定价权主动权 。整车厂们在未来汽车产业里的座次 ， 也将由当前投下的筹码决定 。


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