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华山论剑|看一汽-大众的格局与远见，从高1到高8

这年头特别流行“XX文化” ， 从最早的嘻哈文化 ， 到最近流行的说唱文化 ， 其实也就是一群人玩的大了 ， 拉了更多同好 ， 自成一派 。 当这种对相同事物的粉丝行为和“老铁”的中国汽车相碰撞 ， 就产生了一系列冠以车型名称的文化风潮 。 其中 ， 历史不能说最久 ， 但最容易勾起中国汽车人普遍情怀的一定是——高尔夫文化 。
从第一代高尔夫诞生 ， “Golf”就成为了一种驾驶和激情的象征 。 即便直到第四代 ， 高尔夫才正式国产 ， 但没过多久就形成了不弱于国外的风潮 。 是何种力量 ， 让这个“没有屁股”的“小个子”成为众多中国年轻人争相追捧的“潮流硬通货”？恰逢第八代高尔夫代下线 ， 我们结合高尔夫的那些经典车型一起来看 。
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高尔夫的成功并非偶然
前面说了 ， 高尔夫是第四代才进入中国 。 对中国消费者来说 ， 高尔夫应该只有“今生” ， 没有“前世” 。 但即便你不是一名合格的“Golfer” ， 你对第四代、第六代和第七代高尔夫所带来的一流的使用体验也不会陌生：德系车的扎实底盘、严谨细致的做工 ， 无论空间还是动力都比较均衡 ， 是一款实打实的高性价比两厢车 。
实际上 ， 追溯到46年前 ， 从最先搭载前置前驱和水冷发动机的第一代高尔夫开始 ， 大众就一直在精研时代领先技术 ， 每一代高尔夫都在外观、驾控性能方面做了创新升级 ， 直到2003年第四代高尔夫被一汽-大众带入中国 。
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后面的故事大家也都知道了 ， 第六代和基于大众集团最新的MQB模块化平台打造的第七代高尔夫为当时逐渐细化的国内汽车市场注入了新鲜血液 ， 成为了中国两厢车市场上绝对的王者 ， 陪伴着一代又一代中国消费者成长 。
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时至今日 ， 中国消费者不止一次用实际行动证明 ， 大众国产化高尔夫的动作确实是明智之举 。 得益于不断创新的品牌传统 ， “高尔夫”这个名词也真正成为了中国市场中一个现象化的存在 。 可以说 ， 高尔夫的成功是一种必然 。
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新的不止是数字化
前不久 ， 一汽-大众宣布第八代高尔夫在佛山工厂下线 ， 预计年内就能和消费者见面 。
这一代高尔夫被一汽-大众称为“全新数字高尔夫” ， 而下线所在的佛山工厂也是国内最先进的整车制造基地和首屈一指的数字化工厂 。 这一次的高尔夫有些不一样 。
据了解 ， 作为全球首款采用MQBEvo平台的车型 ， 第八代高尔夫采用全新的电气架构 ， 并首次搭载CANFD及车载以太网技术 ， 总线带宽由500K增加至2M ， 通讯率高达100Mbit/s 。 这个数据出现在一款汽车上并不多见 ， 因为以往我们习以为常的都是车身刚性、空间布局、动力总成这样的字眼 。
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其实 ， 在这些“数字化”的数据背后 ， 我们可以窥见第八代高尔夫的进化逻辑 。 可能IT或者3C领域的同僚比较熟悉 ， 总线通讯速率的提升 ， 它并不仅仅是一个数据 ， 而是意味相同的信息流 ， 在新一代高尔夫上会拥有和手机、电脑相近的传输速度 。 之前很多新生代车企都将在车上打王者作为一种卖点 ， 但实际体验非常糟糕 。 第八代高尔夫所使用的这个平台架构 ， 将有效规避这一点 。
当然 ， 更加畅快的智能人机交互体验只是一个余兴节目 。 目前许多车企都在勉力向“L2”级别自动驾驶靠近 ， 但即便摄像头数量够了 ， 由于总线带宽不够 ， 处理视频信息的速率也会达不到理想的水平 ， 导致“蛇形游走”的“伪自动驾驶” 。 相比较而言 ， MQBEvo平台的出现 ， 从本质上解决了这个问题 。


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