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有车以后|玩起来不要太开心，哈弗H9试驾：国产品牌最好的越野车

【有车以后有车试驾】2020年8月1日 ， 我受哈弗品牌之邀 ， 来到八百里洞庭 ， 仙境张家界参加哈弗H9（下文简称H9）的试驾活动 。
有车以后|玩起来不要太开心，哈弗H9试驾：国产品牌最好的越野车
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不过在这之前 ， 有车以后已经多次产出了H9的试驾内容 ， 包括静态解析、详细的PT8-120实测以及深度越野体验的相关视频与文章 。 如果我这次再写一篇试驾的话 ， 意义不是很大 ， 所以呢今天我们就借着这次活动 ， 好好来聊一聊作为中国品牌硬派越野车之一的H9未来之路该何去何从 。
如今的硬派越野车一直在妥协
我们俗称的传统硬派越野车都有几个显著的标签：
1.非承载车身2.分时四驱系统3.整体桥式非独立悬挂结构
但是如今 ， 如果我们按照这个条件去选新车的话 ， 那么范围会相当狭窄 。 这是为什么呢 ， 传统硬派越野车都消失了吗？其实不然 ， 它们从未消失 ， 只是在经过时间的洗礼后 ， 换了一种“形象”继续陪伴我们 。
硬派越野车 ， 诞生于战争 。 如果我们追根溯源的话 ， 比如像Jeep牧马人、丰田陆地巡洋舰、日产途乐等车型的源头都是 。 因为在那个年代几乎所有的厂商都没有制造越野车的经验 ， 所以很多硬派越野车的第一代原型车都是在模仿二战中声名显赫的威利斯Willys 。
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二战结束后 ， 百废待兴 ， 无论是战胜国还是战败国 ， 都太需要一款能应付恶劣路况的车型了 ， 因为当时还没有高速公路 ， 甚至连平整的公路都很少 ， 为了这个目标 ， 各大厂商纷纷推出了自己的硬派越野车 。 车辆结构也很统一 ， 都是非承载式车身、分时四驱系统以及非独立悬挂结构 ， 优点就是车身抗扭曲性强 ， 四驱结构简单但皮实耐用 ， 悬挂行程较长且拥有恒定的离地间隙 。
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我们熟知的奔驰G级、路虎卫士、以及日系的陆巡、途乐、帕杰罗等众多车型的第一代都采用了相同的这些“标签” 。
但是 ， 随着时间推移 ， 汽车科技的发展以及高速公路网络的扩张 ， 传统硬派越野车也面临着生死存亡 。 原因很简单 ， 期初它们诞生于战争 ， 后来服务人们克服恶劣路况 ， 可是现在没有那么多烂路可走 ， 所以也就必须要改变 。 此外随着消费水平的提升 ， 人们在购车时也会越来越倾向于豪华、舒适类型的车 ， 传统的工具车也逐渐被人遗忘 。
这就是为什么如今的很多硬派越野车身上的“标签”都被弱化了的原因 ， 向多用途化发展 。 不过 ， 硬派越野车从未在地球上消失 ， 因为还有很多刚需存在 。 比如在巴西的矿场 ， LC7系仍坚守阵地 ， 中东的敏感地区 ， 海拉克斯仍腥风血雨……当然更多的刚需是那些热衷于硬派越野车的车迷 ， 还有很多喜爱户外越野穿越的爱好者们 。
近年来 ， 越野风潮越吹越热 ， 从一小撮忠实粉丝发展到了“千万”这个级别 ， 光是每年在内蒙古阿拉善举办的英雄会就能吸引近一百万人到场狂欢 ， 天南海北不远万里 ， 只为和大家相聚在一堂 ， 享受越野带来的无穷魅力 。
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正因如此 ， 很多中国品牌造车厂商开始注意到了这一点 ， 开始逐渐投放量产我们自己的硬派越野车 ， H9就是其中的热门车型 。
哈弗H9树立品牌旗舰形象
众所周知 ， 长城品牌在制造SUV和皮卡方面有着自己独到的坚持 ， 在中国品牌中算是历史较长的 ， 有着独树一帜的品牌形象与技术积淀 。 在SUV市场摸爬滚打多年后 ， 长城凭借着哈弗的大获成功 ， 已经稳稳占据国内SUV市场的主导地位 。


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