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有车以后|玩起来不要太开心，哈弗H9试驾：国产品牌最好的越野车( 三 )


有车以后|玩起来不要太开心，哈弗H9试驾：国产品牌最好的越野车
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第二就是从最早的6AT换装了采埃孚的8AT变速箱 ， 动态表现上尤其是平顺性和与发动机的衔接度上都有了质的飞跃 ， 还有就是对于燃油经济性也有着积极作用 。
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第三就是目前在售的2020款H9增添了前差速锁、蠕行模式与坦克掉头功能 ， 这个增配可以说是颠覆式的 ， 让H9的综合越野能力又上了一个台阶 。
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诚然 ， H9的“三把锁”并非是受越野玩家顶礼膜拜的“真三把锁” 。 那何为真正的三把锁呢？也就是前、后桥为机械牙嵌式差速锁 ， 再加上锁止中央差速器后 ， 形成的最强越野状态 ， 每个车轮都可以恒定获得25%的最大动力 ， 目前在售的量产车里只有奔驰G级和Jeep牧马人Rubicon是这样的配置 。
那么H9的“三把锁”是什么结构呢？之前H9配备的是中央多片离合器式差速器+后桥伊顿电控差速锁 ， 2020款车型在前桥也加入了伊顿电控差速锁 ， 虽然在越野发烧友心中 ， 电控锁在锁止强度上不及机械锁 ， 但对于车辆的适用性和增强脱困能力方面 ， 两者的区别并不大 。
差速锁对于越野车在野外环境下有着至关重要的作用 ， 爬坡、泥塘等等时常出现交叉轴或者对能够造成车轮打滑的路段 ， 都应该使用差速锁 ， 相比电子限滑 ， 它的锁止力度更大 ， 脱困能力也更强 。
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未使用差速锁
一个差速锁的成本并不高 ， 但很少有量产车配备前差速锁 ， 是因为要考虑到使用情况和后期维修成本 。 差速锁大家都知道 ， 严禁在附着力高的路面使用 ， 因为会对结构本身造成负担和磨损 ， 甚至导致损坏 ， 所以我们只能在低附着力路面使用 。 而且如果使用前锁的话 ， 会对车辆方向有很大影响 ， 也就是说锁止前锁后 ， 转向轮的转动幅度会变小 ， 只能在某些特定场景下才能使用 ， 这也就是为什么锁止差速锁也有顺序的原因 ， 要按照中—后—前的顺序锁止 ， 前锁是最终一步 。
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使用差速锁
这也是2020款H9最大的升级之处 。 此外蠕行模式与坦克掉头同样是针对特定越野环境下的辅助功能 ， 可以帮助经验较少的驾驶者更轻松的完成越野穿越 。 我相信很多人仍会说 ， H9的“三把锁”不纯粹 ， 说它是“假锁” ， 但如果我们平心而论的话 ， 20—30万元这个价格区间能够给你这样的配置 ， 难道它不香吗？性价比不高吗？这也是它相比于Jeep牧马人和奔驰G级这类硬派越野车最大的优势 。
介绍完改变之处 ， 我们来聊聊H9未来的路该如何走 。
近日 ， 长城发布了最新的专业越野平台—坦克·WEY ， 虽然从现在得到的信息来看 ， 我们还不能把它和H9联系到一起 ， 但这也再次说明了长城对于硬派越野车的执着从未停止 。
对于H9这款车 ， 它以后的定位肯定不会有太大变化 ， 始终都是品牌旗舰的形象 ， 硬派越野车的身份 。 对于它未来的路该如何走？我想说 ， 继续更新迭代产品 ， 强化车辆软、硬件水平 ， 拓展原厂改装业务 ， 才能更好的引领中国硬派越野车走向正规 。
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不出意外的话 ， 下一次H9的大变化就将是全新一代车型了 ， 如果可以有一个更为硬派的设计语言 ， 更为智能豪华的内装 ， 更优秀的动力系统 ， 我相信H9完全可以胜任中国品牌硬派越野第一把交椅的位置 。


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