有车以后|玩起来不要太开心，哈弗H9试驾：国产品牌最好的越野车( 二 )
【有车以后|玩起来不要太开心，哈弗H9试驾：国产品牌最好的越野车】2014年底 ， 哈弗推出了H9这款车 ， 是集合了各项高端配置和新技术的旗舰车型 ， 记得当时H9也算是站在风口浪尖的热门话题车 。
消费者们主要关心的话题有两点：
1.哈弗竟然推出了售价在21.98—27.28万元的中大型SUV？2.外形酷似“霸道”？3.中国品牌的非承载式车身硬派越野车有人会买单吗？
我用了三个疑问句 ， 来表明这是当时消费们这门心中的疑惑 。
第一个问题 ， 在H9没有推出之前 ， 哈弗旗下车型的定价绝大多数都在20万元以内 ， 主打的是中、低端消费群体 ， 真正的销量王H6 ， 售价也只不过是10-15万元这个区间 。 猛然间哈弗推出了一款顶配售价将近30万的中大型SUV ， 消费者们肯定会好奇 ， 其中的意义何在？
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其实在我看来 ， 哈弗推出H9这个旗舰车型是早晚的事 ， 也是势在必行的事 。 哈弗造了这么多年的SUV ， 如果只满足现状的一直主打中、低端市场 ， 那么就无法寻求自我突破 ， 无法将自己这么多年积累的技术发挥出来 。 并且哈弗是一个有野心的品牌 ， 除了造车之外 ， 也要对自己、对消费者有个交代 ， 那就是不断推陈出新 ， 开拓市场 。 所以 ， H9孕育而生 。
第二个问题 ， 在H9刚上市那会 ， 很多人都会抱着负面的心态去抨击它 ， 说H9太像丰田普拉多了 ， 车身尺寸差不多、外形设计套娃 ， 这不就是一个“模仿秀”吗？的确 ， 包括我个人 ， 在看待这个问题上 ， 也曾有过相同的质疑 。 不过当我试驾了一次之后 ， 就推翻了自己之前的想法 。
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首先驾驶感受与普拉多明显不同 ， H9采用的2.0T涡轮发动机 ， 而那时的普拉多还是4.0L自吸发动机 ， 两台车在动态驾驶感受上有着明显的区别 。 普拉多是经典日系硬派越野车 ， 大排量自吸所带来的从容与顺畅是这类车最大的特点 ， 悬挂也非常舒适 ， 给人开船的感觉 。 反观H9 ， 搭载涡轮以后 ， 提速能力有了质的改变 ， 油门积极 ， 更适应城市驾驶 ， 悬挂的调校也要偏硬一些 ， 能够较好的抑制侧倾 ， 遇到大冲击时也能支撑庞大的身躯 。
此外 ， H9的车内设计也足够让人眼前一亮 ， 大量的皮革覆盖 ， 豪华感十足 ， 中控上方提供气压、海拔、指南针以及车身角度等信息的肩屏 ， 更是针对越野玩家的配置 ， 所以在细节之处 ， 可以说H9做得已经足够好 ， 也足够原创 。 还有一个更重要的就是普拉多当时的售价也在50万元以上 ， 而H9只需25万元左右 。
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第三个问题 ， 在H9之前 ， 中国品牌中采用非承载式车身结构的硬派越野车少之又少 ， 喜爱越野的消费者在购车时 ， 如果预算充足多都会选择进口车或者合资车 。 但如果预算紧张的话 ， 只能退而求其次选择二手车 ， 但二手车市场水深 ， 二手越野车水就更深了 ， 除了一些懂车 ， 有时间搭理车的人之外 ， 更多的消费者不敢去买二手越野车 。
那么H9的到来就很好的解决了这个问题 ， 也让更多人知道了中国品牌造车水平的进步 ， 体验到了越野所带来的快乐 。 在短短的几年间 ， H9从无到有 ， 车友们也日益壮大 ， 在各大越野圣地甚至在抗灾第一线 ， 我们都能看到H9和车主们的身影 ， 我想这就是H9给哈弗品牌带来的价值所在 。
第一步很成功 ， 未来之路该如何走
从2015年到今天 ， 5年内H9还没有过换代 ， 不过也有几次重大革新 。 第一就是发动机的不断优化 ， 从最早的GW4C20到中期的4C20A再到如今的4C20B ， 哈弗将自己的最新技术都使用到了H9身上 。 例如真空罐控制旁通阀 ， 单涡轮双涡管结构 ， 优化后的排气歧管 ， 带液压张紧器的正时系统等等 ， 都让它在满足更为严苛排放标准的同时使扭矩有了一定提升 。
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