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贝纳利|又一亲民摩托！单缸水冷249cc，高速100照样稳，均价仅2.0万


贝纳利|又一亲民摩托！单缸水冷249cc，高速100照样稳，均价仅2.0万
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贝纳利|又一亲民摩托！单缸水冷249cc，高速100照样稳，均价仅2.0万
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贝纳利|又一亲民摩托！单缸水冷249cc，高速100照样稳，均价仅2.0万
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随着摩托车行业的快速发展 ， 各大厂商们不断进行新的尝试 ， 推出各种好车已是制造商的共识 ， 也是制造商的目标之一 。 “移动铁骑”新大洲本田CBF150S ， 在横向比照中能力不凡 。 “日系旗舰”川崎NinjaZX-10RSE ， 成为了年轻人的梦想之车 。 摩托车制造技术突飞猛进的今天 ， 厂商造车必须对人群有精确的定位 ， 其产品才能成功 。 我所讲的这款贝纳利TRK251 ， 它是又一亲民摩托！单缸水冷249cc ， 高速100照样稳 ， 均价仅2.0万 。
几年以来 ， 贝纳利旗下的贝纳利TRK251常上关注榜 ， 善于运用它技能成熟的变速箱 ， 可以很好地迎合人们对动力总成十分看重的要求 ， 因此在摩托车市场中打下了一片天地 。 随着口袋闲钱愈来愈多 ， 骑士们的购车要求更加众口难调 ， LED、17寸大轮毂等等 ， 如果仅仅依附一项特色 ， 优异的摩托车总会落后于其他同类车 。 家喻户晓的它 ， 技术成熟的变速箱肯定只是它的亮点之一 ， 它是否还能在市场中有不错的表现呢？与同等级摩托车相较是否更具性价比？现在我们就来谈一谈贝纳利主打摩托车——贝纳利TRK251 。
贝纳利TRK251在外观上得到的评价大多数是褒多于贬 ， 正面、尾部、门框的几处线条处置得特别到位 ， 适合国人审美需求 。 车头装束条错落有致 ， 增强无尽美感 ， 以60度角观贝纳利TRK251侧面 ， 宛如俯冲的一头猎豹 ， 尾部似乎少了前脸那种奔放 ， 但展现的是一种内敛之美 。 前大灯造型锐利 ， 宛如炯炯有神的眼睛 ， 液晶屏比较前卫 ， 不过个人还是喜欢传统风格 ， 反光镜的加入也增强了正面的质感 ， 看似一般的轮胎其实经过特殊设计 ， 样式与构型实现完美融合 。
动力方面 ， 贝纳利TRK251采用单缸水冷发动机 ， 为了燃油经济性和性能 ， 还使用了电喷技能 ， 扭矩最高可以达到20.5牛米 ， 最大功率可以达到20KW 。 变速体系采用6挡有级变速链传动 ， 使得兼顾稳定的同时 ， 带来了一定的驾驶乐趣 ， 加之贝纳利调教技术业内领先 ， 让变速系统与发动机达成黄金匹配 。 因油门反应比较灵敏 ， 轻轻一拧便有相应的动力反馈 ， 驾驶员得到激情的驾驶趣味 ， 整体上看 ， 动力表现在同等车型的市场中占据领先地位 。
作为一辆拉力车 ， 该车具有2170x890x1360mm的三围 ， 座高数据达到了800mm ， 这个高度对于个子不高来看 ， 是不够亲和的 ， 依靠180毫米的离地间隙 ， 各类路面通过性十足 ， 车身轴距长度为1220毫米 ， 通过性不用多说 ， 特殊路段也能安全通过 ， 从舒适程度来看 ， 对舒适性的打造向来是贝纳利的拿手好菜 ， 坐垫设计还是不错的 ， 坐上去感觉比较柔和舒畅 ， 避震完全能够满足日常所需 ， 可以尽情享受日常骑行趣味 ， 在大多数非铺装路面和复杂路况中 ， 受益于优异的悬架体系 ， 行驶中震动颠簸的反馈较小 。
在操控上 ， 贝纳利TRK251在同档次中的表现比较突出 ， 把手适合女生抓握 ， 而且转向的力度相当线性顺畅 。 油门很有弹性 ， 脚感很好 ， 动力回馈足 。 总体而言 ， 在操控方面能力非凡 。 油耗方面 ， 得益于高燃油效率 ， 平均油耗（市内+公路）仅2.9L 。 在市内行驶时 ， 受路小和堵车的影响 ， 油耗是3.19L ， 在郊区道路或者高速道路上 ， 油耗仅为2.64L上下 。 对于一款车重达到200KG的拉力车来说 ， 还能装17L油 ， 贝纳利TRK251确实能满足用户对于“省油”方面的要求 。


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