江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

专线|2020中国零担企业30强排行榜发布( 二 )


1）全网快运与专线：直接竞争关系
全网快运本来就是从专线的基础上诞生的 ， 只不过是切走了适合标准化操作的小票 ， 形成了一个独立市场 。 两者之间的竞争从未停止过 ， 不过是由于原有的快运网络产能有限 ， 不能把价格拉低到专线水平 ， 最终导致巨大的存量市场依然在专线手中 。
也因此 ， 过去几年全网快运与专线之间的竞争 ， 可以称为“假抢” ， 即单纯地为了淡季填仓 ， 到了旺季大票货又会回到专线 。
随着快运网络货量的增加 ， 一方面拉直的线路占比增加 ， 分拣的成本下降 ， 网络的单公斤干线成本也会逐渐下降；运输前后端的接送货订单密度也逐渐增加 ， 单票的接送货成本也会逐渐下降 。 这样的趋势对于专线来讲 ， 干线直发的优势变小 ， 接送货成本高的劣势越来越大 。 网络与专线的经济拐点会继续往上走 ， 未来达到500公斤或者1吨都是很正常的 。

专线|2020中国零担企业30强排行榜发布
文章图片
2）快运与区域零担：短期内相对独立 ， 快运上市后直接竞争
快运短期切入区域网不经济 ， 因为区域网的绝大部分货是在区域内流转 ， 只有少量的外出货物 ， 可以为外网提供的货源量有限 。 同时 ， 发达区域全网企业实力深厚 ， 压缩了区域网的生长空间 ， 而经济发展稍微滞后的区域则成就了区域网企业的发展 。
在“价格战”为物流行业主要竞争手段的背景下 ， 快运成本相对区域网成本高；因此 ， 对于快运企业来说 ， 当前不适合切区域网的货 ， 上市之后再将其作为增量市场更明智一些 。
3）区域零担与大票零担：合作大于竞争
理论上 ， 大票网与区域网更容易结合 。 大票网主打全国干线直发 ， 做的是分拨与分拨之间的运输 ， 落地配方面比较弱势；而区域网则主打区域内的调拨配送 ， 因此 ， 区域网正好可以满足大票网落地配的需求 。
从目前的市场动向来看 ， 大票网与区域网互相渗透 ， 腾达、黑豹、鸿泰等以大票起家的玩家们正在区域网领域开拓地如火如荼；同时 ， 长通等以区域网起家的玩家也正在拓展大票零担业务 。
2.2 整车与零担的竞争原理：拼车直达与大车型配载的成本换算
随着以货拉拉为代表的整车平台上线零担业务 ， 预示着服务于C端和小B端客户为主、专注于区域内或同城配送的同城平台 ， 以及服务于大B为主的中短途整车平台玩家们 ， 已经开始布局零担市场 ， 并试图切走适合自己的那一块蛋糕 。
以珠三角为例 ， 主要货源集中在广州、深圳、佛山、东莞四个地方 。 此四个城市的距离基本都在100公里以内 ， 小车直发或者拼车的优势很大 ， 车辆直发的公斤段可以切到1吨左右 ， 甚至高时效要求的可以切到500公斤 ， 留给区域网和专线做配载的货源量大幅度减少 。

专线|2020中国零担企业30强排行榜发布
文章图片
3、零担行业发展趋势判断 3.1 趋势判断1：头部快运进入Pre-IPO阶段 ， 市场会更加集中
快运巨头们过去几年的探索 ， 都没有到全速冲刺的程度 。 当发展遇到瓶颈的时候 ， 都采用了放慢脚步的策略 。
最早的天地华宇、佳吉快运 ， 用1000多家直营网点打天下 ， 全网的货量日均5000吨左右；拿到资本后的德邦 ， 将直营网点铺设到了6000家左右 ， 全网货量日均也仅1.5万吨左右 ， 自2013年开始做快递后又几乎放弃了快运业务的增长；安能经过多轮融资 ， 2015年-2016年间货量超过德邦 ， 巅峰期日均货量约3万吨 ， 但涉足快递后也几乎放弃了快运业务的增长 。
顺丰快运启动于2014年 。 2020年 ， 顺丰快运拿到3亿美金的融资后 ， 其估值已经达到33亿美金 ， 几乎是现有德邦整体市值的2倍 。 此外 ， 中通快运也是资本行业的宠儿 ， 目前估值也接近百亿元人民币 。 德邦押注大件快递之后 ， 安能、壹米滴答作为快运行业的头部企业 ， 也先后获得巨额融资 ， 开始继续奋斗 ， 扩大产能 。


推荐阅读


上一篇：|实力偶像歌手丁飞俊签约闪光星球音乐 共创更多音乐可能

下一篇：俞灏明|俞灏明整容成功？31岁变17岁，颜值又回巅峰