见史简谈|却不愿意空投坦克，原因是什么？，伞降可以空投伞兵和战车( 二 )
至于还有人可能要说的尺寸问题 ， 毕竟主战坦克普遍很大 ， 这个其实根本不是问题 ， 因为每一款运输机之所以能被研发出来 ， 其实都是有其预设运输目标的 。
就像前面说的那个“安-225”战略运输机 ， 其研发出来的目的就是为了拉航天飞机 。 以中国、美国、以及俄罗斯的财力 ， 难道还造不出来一款运输主战坦克的运输机？显然不可能 。
所以 ， 真正导致现代军队不愿意空投坦克的问题其实不在于运输机 ， 而是出在空投过程以及后续的回收方面 。
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重装空投难度大
可能很多人觉得重装空投其实就跟空降兵差不多 ， 无非就是装个更大的降落伞 ， 或者多加几个降落伞 ， 但其实远没有大家所想的那么简单 。
就拿伞兵来说 ， 在跳伞之时 ， 由于伞包是背在人体的背上的 ， 所以重心是在人体的下半部分 。 所以也能够顺利的用双腿落地 ， 这个没错 。
可是这样的重心分配方式你让坦克试试？那跟伞包绑在脚上跳伞有啥区别？
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当然 ， 重心这个问题其实也特别容易解决 ， 提前找准就可以了 ， 最不济还能在坦克下方增加配重板 ， 毕竟不管怎么说 ， 没有人驾驶的战车可不会自己跳伞 ， 这个配重板同时也兼具着引导战车离开机舱的作用 。
那么接下来也就面临着另外一个问题 ， 如何保证坦克能够顺利的降落到预定地点？
一方面是因为投放物体的重量越大 ， 那么降落伞也就越大 ， 被发现的几率也就越大；另外一方面则是还得保证战车能够不被风给吹跑了 。
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毕竟坦克是死物 ， 不像伞兵那样还可以通过主动微调来调整方向 。
所以最直接也是最简单的解决办法 ， 就是增加降落速度 ， 借重力来尽可能的保证降落范围不会偏离太大 ， 然后将冲击力转移到战车的悬挂或者战车下方的缓冲装置上面 。
这也是现代重装空投速度普遍被限制在10米每秒左右的主要原因 ， 而此前的第一代重装空投 ， 其降落速度更是达到了20米每秒左右 ， 反观伞兵 ， 其降落速度一般都在五米每秒左右 。
这还是在不被敌人攻击的情况 。 如果被发现了 ， 那么大的降落伞 ， 几乎就与活靶子没啥区别了 ， 更快的降落速度无疑也能够在一定程度上减少被敌人发现的机会 。
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前文所说的俄罗斯之所以能首次实现载人重装空投 ， 其实就是因为俄罗斯在重装空投之时 ， 会提前将驾驶员以及其他操作员固定在一个特殊的“缓冲座椅”里面 ， 到地面后会再次换成正常的座椅 。
否则单凭人类自身的力量 ， 是很难承受得住战车落地瞬间所产生的巨大冲击力的 。
这点其实跟分开空投继而再找过去没啥太大的区别 。 压根不是很多人所想象的落地就能开 。 毕竟要换座椅不说 ， 降落伞以及伞绳还是要整理下的 。
这还不算完 ， 因为即便是这样 ， 还得考虑地面的环境因素 ， 一旦降落到斜坡上或者下面刚好有一颗大树 ， 那么就很有可能因为重心变化而导致侧翻 ， 甚至完全翻转 ， 如下图 。
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至于降落伞故障导致无法开伞或者出现翻车的情况 ， 相信就不用笔者多说了吧 ， 直接看图就行了 。
这里要注意下 ， 重装空投无法开伞的故障率或者翻车的几率其实并不低 。
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