评论|无极650R停产真相是什么?现在复产大单缸街车你会买吗?国造评论

?? 摩托资讯那么多,听听欧耶怎么说 ??
隆鑫CR9这款车是2012年推出的一款大单缸发动机运动NK街车,此时正逢春风650NK,黄龙600在同年上市,那一年也是国产大排摩托车起步的元年。实际上在这之前,嘉陵600大公鸡的问世才是国产大排量摩托车的首创。
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关于嘉陵大公鸡600这款车的前世今生这里就不详述,虽然也命运多舛,但是好歹是有军方背景支持,因此这款车虽然在民用市场表现一般,但是依然能以其他形式存活下来。
当时的隆鑫在有了给宝马代工发动机的有利条件下,决定首次向国内大排量市场进军,如果能成功,对于提高隆鑫的品牌形象,抢占高端市场有利地位有积极意义。当时国内大排量市场还是一片蛮荒之地,技术匮乏创新乏力,所有厂商只能把全部力量投入到125cc,150cc级别的通路车市场争夺上,数十年历史的GS、CG、CB等小排量陈旧机型依然被仿制得热火朝天。
决策方向是对的,隆鑫有老牌摩托车生产商的积淀,外加宝马技术光环的加持,看起来隆鑫胜券在握。
这款车的外观由意大利设计师设计,即便是按照现在的审美来看,它的外观也依然毫不落伍,虽然只是一款单缸车,但是线条利落简洁,全车设计紧凑协调,发动机部位饱满,运动风格非常浓郁。
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这款车也是隆鑫首次涉足大排量摩托车的领域,因为此时的隆鑫已经具备大排摩托车的制造条件,首先是动力平台有了着落。
宝马与隆鑫之间代工关系存在多年,隆鑫一直在给宝马代工生产一颗水冷单缸四气门650cc排量的发动机,这款发动机在宝马的F650GS上使用。
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关于这款发动机的来由,是在1993年,宝马联合意大利的阿普利亚,找到当时奥地利的Rotax(罗塔克斯)公司,让其为他们研发了一款652cc的水冷单缸发动机,也就是隆鑫CR9和现在的无极650DS上面看到的这款机器。
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这款大单缸发动机以其强劲的爆发力和坚固耐用的特点,首先在宝马F650 Funmoto和阿普利亚的毕加索(Pegaso)650以及佳尔达上面使用。
后来的宝马F650 Funmoto慢慢进化成了F650GS,以硬派越野探险为定位,这款车在全世界范围内都享有崇高的声誉,参加过达喀尔拉力赛,是户外穿越爱好者的挚爱。
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后来,远在东方的隆鑫获得了这款发动机的代工机会,并且由此得到宝马获准在自己的产品上使用的权力,不过因为当时宝马在全球范围内还没有停止销售F650GS,因此
为了避免隆鑫自家的产品对于F650GS造成冲击,宝马不允许隆鑫在ADV或者越野车上面使用这款发动机。
不是说隆鑫制造的ADV能有多厉害,但是对F650GS的销量造成冲击是肯定的,因为隆鑫肯定会更便宜啊!你以为老外不会计算性价比吗?他们可是很实在(精明)的。
同款发动机,一个宝马,一个隆鑫,Made in China价格便宜多了,性能也不差,如果品控能接受的话,老外也会喜欢一个便宜三个爱的东西。
因而,隆鑫不得不“被迫”将这款机器在一辆NK街车上使用,这也没问题,因为KTM也有很多单缸街车,估计隆鑫当时就是这样打算的,
既然KTM能做大单缸街车,为什么我不行?
这款发动机运行品质上并不比KTM那个时候的LC4早期型625cc单缸发动机逊色,尤其是震动控制上,宝马的机器更有优势。
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说到KTM 640 LC4 SUPERMOTO GALLERY,有资历的老车迷应该会有印象,这款车的振动能够给你留下难以磨灭的回忆,上了高转以后,能把骑手震得连高速公路的指示牌都看不清楚,可想而知这震动有多大。后来的KTM改进型LC4发动机增加了双平衡轴,振动处理就很不错了,这里就不扯远了。
其实当时最关键的还是宝马只是将发动机给了隆鑫使用,但是原电喷系统却被拿掉了,
宝马的意思很简单:这些是核心技术,有本事你隆鑫就自己搞,
自己找供应商匹配,搞不了别赖咱。
于是隆鑫又不得不自己去寻找电喷系统供应商,其中的曲折与辛酸不提。
最后好歹是把动力系统搞定了,隆鑫决定加大投入,将这款车打造成一款真正的运动NK街车,具备“好骑好玩”的特点,是真正的驾驶者之车。为此,隆鑫在配置规格上下了血本,与春风650NK和黄龙600早期产品上的试水态度不同,
隆鑫CR9一开始就将自己定位在了高端街车的定位。
车架是一辆摩托车的骨骼,其意义非同小可,而当时国内没有铝合金双翼梁车架制造的经验,技术上也不达标,隆鑫直接找意大利定制CR9车架,你想想这个成本该有多大。
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全车还有不低于60%的进口零部件,铝合金后摇臂、顶级品牌的可调减震器,名牌轮胎、日信刹车、精致的做工、规整的布线、控制得相当到位的车重(185kg)、全车不锈钢内六角螺丝、完全颠覆了国产车低质低价的传统印象。


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