评论|无极650R停产真相是什么?现在复产大单缸街车你会买吗?国造评论( 二 )
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这款车树立了国产自主品牌大排量摩托车的标杆地位,这话没有一点夸张,即使是在今天,隆鑫CR9的这个高度依然没有一款其他品牌的摩托车能达到甚至是接近,这款车也让隆鑫初窥高端摩托车制造的精髓。
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然而,看起来美,骑起来也美,并不代表卖得就好,市场永远不以你的想当然为轨迹来发展,CR9面世以后,几个缺点使得这款车举步维艰。
首先是大单缸发动机应用在了一款街车上,这个搭配说实话,在当时就好比十几年前的两厢汽车的遭遇,三厢车就是比两厢好卖,因为他在国内消费者看来更像一辆“轿车”,为何那时国人将五人座的乘用车喜欢叫做“轿车”?背后的历史背景不可忽视,这里就不详细讨论了,大家可以自行搜索。
所以,那个时候的车迷在“苦单缸久矣”的情况下,花4万块钱买辆单缸发动机的街车,这在那个时候是不可想象的,
双缸和四缸发动机才更受欢迎,这就是为何春风650NK与黄龙600至今仍然没有停产,而隆鑫CR9出师未捷身先死的主要原因。
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也不知道隆鑫是怎么做市场调研的,就贸然投入搞了一辆爹不疼娘不爱的单缸车出来,这个教训不可谓不深刻。
所以,那个时候的摩托车文化和摩友认知程度,没有跟上隆鑫的超前理念,仅凭一颗大单缸发动机,就吓退了不少对大排量感兴趣的潜在用户,
他们完全不懂或者说根本不想去了解
隆鑫花了大价钱堆砌的配置规格,调校优秀的骑乘感受,严格的品质惯例等等其他方面的因素,第一印象就不好,潜台词就是——
大排重机,我只认多缸车!
当然,市场一直在进化,摩友的认知高低也一直向前发展,如同现在的汽车市场一样,两厢车的优点也逐步被很多人接受,现在也有不少车迷开始接受单缸车,这是后话,只不过那时的隆鑫的理念过于超前了点,没赶上好时候。
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然后其他的槽点还是有不少,例如大单缸的振动控制,说实话,我自己也感觉还是偏大了点,这款车我骑过几次,振动控制不能说很差,只能说是勉强接受而已,比双缸机肯定是要大不少。5000转以下还是能接受,但是过了5000转以后,这个绵密的振感就会传导到全身,手把、坐垫、脚踏部位都有。
不过这个还是关键看个人接受程度,例如我可以接受,因为骑惯了大单缸车型。以前的铃木野蛮人650,那震动也不小,后来骑过本田棍王400,鑫源440等等,所以对于振动的忍受力还是可以的,但是如果是矫情点的摩友,肯定是不愿忍受这个程度的震动。
再就是声浪,说实话,隆鑫CR9不是可以用没声浪来形容,而是应该叫做难听。这么大排量的单缸发动机,声浪是那种细碎和尖利的“哒哒哒”的声线,缺少质感,这点又不讨那个时候的车迷欢心。不过这个真的不能赖在隆鑫身上,宝马的F650GS声浪也难听,但是后者是硬派ADV,用户的注意力并不在声浪上面,能不能打才是关键,这点可以举例现在的无极650DS,声浪还是那样,但是不影响无极650DS大卖,这就是用户群体在审美上的差异。
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而隆鑫CR9是NK街车,除了要好玩好骑以外,声浪也是一个不能忽视的重点,玩这种街车的用户群体,很少有不在乎声浪的,尤其是那个时候的用户,因此,这点又不讨用户欢心。
最后最关键的是——隆鑫CR9换机油。
这款车换机油必须要拆装消音鼓,这是被吐槽最多的一个槽点。
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既然是大单缸发动机,一个巨大的消音鼓是不可避免的,不然发动机的噪音无法控制,这是物理现象,你回避不了,例如KTM DUKE 690也有一个巨大的消音鼓。
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【 评论|无极650R停产真相是什么?现在复产大单缸街车你会买吗?国造评论】这个就与我们常见的小排量的单缸车不同了,而且街车又不能像拉力车或者ADV那样将回压包设计成高位的设计,因为这样会明显增加车辆重心的高度,不利于操控,因此回压包被顺理成章的设计在了发动机底部。
这个倒也没什么问题,上面讲过的KTM 690 DUKE这款大单缸街车底部也有一个巨大的消音鼓。但是KTM的这款车并没有换机油拆消音鼓的问题,因为KTM这款车机油排放口位于发动机底部的左侧,机油会从左侧流出,不会流到消音鼓上。
而隆鑫650这款车机油排放口位于发动机底部正下方,正下方哦!正好位于消音鼓的上面,所以不拆消音鼓换机油,机油肯定会流到消音鼓上,这个部位的温度很高,你能想象机油流在上面以后走起来浓烟滚滚的样子吗?烈火战车?还是灵魂骑士?
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