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汽车之心Autobit|镁佳科技CEO庄莉：汽车行业距离建立起强大的软件能力还缺什么？( 四 )


当我说一个唤醒词 ， 车机自然就会被唤醒起来 。
在唤醒之后 ， 需要理解具体的语音指令翻译成文字 ， 所以这个地方就需要一个 ASR（自动语音识别）的软件基础设施模块 。
在 ASR 之后 ， 需要理解这句话到底是要开音乐、导航还是要开空调、关车窗等等 ， 那就需要一个语义理解的模块 ， 就是 NLU（自然语言理解）模块 。
理解完之后 ， 还需要触发服务 ， 通过语音播报出来 ， 这也是一个软件基础设施 ， 就是 TTS（文本转语音）的软件基础模块 。
当这些软件基础设施都完备后 ， 开发者就可以做非常多应用层面的设计 ， 把多屏、多模等这样一些交互方式组合起来 。
有了基础设施之后 ， 开发者就不用关心怎样去建立车和云的通道 ， 所有这些东西已经被软件基础设施所覆盖了 。
主机厂应当聚焦于产品应用和服务软件
最终成为优秀的汽车软件开发者
当前整个汽车行业极度重视软件开发 ， 甚至有些矫枉过正 。
以往车上的软件用户体验不好 ， 所以现在恨不得从底层硬件的板极支持到中间的原生操作系统进行重构 ， 然后对上层所有软件模块和应用服务进行从头到尾的开发 。
我们没有思考清楚在整个汽车软件行业当中 ， 大家应该怎样进行角色分工 ， 怎么样建立起中国乃至世界汽车工业的软件基础设施 。
那么在汽车软件行业里 ， 应该怎样去分工？
首先在我们看来 ， 硬件和板级相关的领域 ， 通常是方案商去完成硬件的定制化以及板级的开发 。
在这个地方会存在一些原生操作系统 ， 如果大家都在这个层面进行投入 ， 其实就是重复造轮子 ， 性价比是极低的 。
因为不管是安卓、Linux、QNX 还是其他优秀的操作系统 ， 都会逐步进入开源状态 。
开源之后 ， 这些操作系统变得更加安全稳定 ， 迭代速度更快 。 所以在这个地方 ， 我觉得大胆去使用这些开源操作系统是非常合适的选择 。
另一方面 ， 汽车行业也需要像公有云、Hadoop 这样一些工具 ， 像 TensorFlow 等等这样一些机器学习的生态 ， 这样的软件基础设施模块将来会是一个组合 ， 可能会存在一些独立的第三方软件基础设施的公司 ， 随着行业发展也会逐渐培养出一些开源的生态 。
我觉得最终一些比较开放的主机厂 ， 会逐渐意识到应该集中精力于开发自己的产品应用软件和服务软件上 ， 最终他们会成为非常优秀的汽车软件开发者 。 就像现在最优秀的互联网软件开发者 ， 其实非常专注在这样层面的软件开发 。
软件在整车里面是一个零部件 ， 软件里面又分了很多组件 ， 怎么样去构建软件的基础设施是每一个国家汽车软件产业发展的重中之重 。
基于这样的认识 ， 镁佳科技非常重视做汽车软件基础设施的模块 。
现在这个阶段 ， 我们在与整车厂合作的时候 ， 我们希望大家基于一些软件基础设施去开发数字座舱、联网网关、车载中心电脑、车联网云服务 ， 包括汽车软件、云端业务系统等等一些软件和硬件的模块 。
一定程度上 ， 我们也在扮演 Tier 1 的角色 。
当然这个 Tier 1 的角色不光是为用户提供零部件 ， 而更多是希望通过和整车厂合作做一个零部件的过程 ， 也帮助整车厂培育出所需要的应用软件和服务的开发能力 。
我认为 ， 好的主机厂最终会特别关注应用和服务软件的开发 。
附「汽车之心·行家说」部分观众 Q&A 节选：
问：车企如何建立辅助驾驶、自动驾驶方向的软件能力？软件公司是否有更多的商业机会服务于这一市场？
庄莉：虽然我们把自己定义为一家软件公司 ， 但我们也有非常强的硬件团队 。
硬件是一个载体 ， 它是真正装到车里去实现功能的零部件 。 要做到好的软件体验 ， 必须从硬件到软件 ， 做非常多的垂直集成和优化 。
如果硬件和软件配合得好 ， 你可以把一款 20 美金的芯片做出 40 美金的效果；一旦硬件和软件配合得不好 ， 可能一款 80 美金的芯片只能实现 40 美金的效果 。


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