5-10万|均搭载蓝鲸1.5T 一口气试两台 它们的表现如何？
虽然现在纯电动和混合动力被大家看成汽车动力未来重要的发展方向 ， 但放眼国内外 ， 主流传统汽车厂商从未放弃在内燃机上的布局 ， 因为除了燃油车还会服役很长时间以外 ， 内燃机也是混合动力中极为重要的一环 。 去年 ， 长安在重庆长安全球研发中心发布了“蓝鲸动力”品牌和蓝鲸NE中小排量发动机平台 ， 时隔一年之后 ， 我再次来到了重庆 ， 试驾已经换装了蓝鲸NE动力系统的长安CS55 PLUS蓝鲸版&锐程CC蓝鲸版 。
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这里要跟大家提前说明一下 ， 蓝鲸NE是一个动力平台 ， 由多款发动机组成 。 不过这次我们试驾的长安CS55 PLUS蓝鲸版&锐程CC蓝鲸版 ， 两车搭载了来自蓝鲸NE平台的同一台1.5T发动机 。
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这一动力平台再到这台1.5T上 ， 最值得称道的技术之一就是采用了来自舍弗勒的VVT技术 。 对于舍弗勒大家可能比较陌生 ， 这是一家来自德国的老牌家族企业 ， 有汽车和工业两个核心事业部 。 舍弗勒专注技术又十分低调 ， 虽然没有博世、电装等等这些供应商名气大 ， 但在汽车行业中也是顶级的存在 。
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而长安蓝鲸NE的这台1.5T上的VVT执行器就是舍弗勒提供 。 相较于传统的VVT技术 ， 它的凸轮轴相位调节速度提升了175% ， 这得益于它中置的机油阀和额外补充的相位器机油加之更大的VVT斜率 ， 从而为这台发动机带来了更好的节油性和更低的排放 。 技术这块我就不展开多说了 ， 整体想告诉大家的就是 ， 舍弗勒是家很厉害的公司 ， 然后这台1.5T搭载的VVT比同级别中国汽车品牌上搭载的VVT要先进一些 。 目前大部分中国品牌搭载的VVT技术还是以偏置OCV（机油控制阀）为主 。
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具体到参数上 ， 长安CS55PLUS蓝鲸版的发动机最大功率为132kW（180Ps）/5500rpm ， 峰值扭矩300Nm/1250-3500rpm 。 参数表现很不错 ， 比一些合资品牌的1.5T输出功率也丝毫不差 ， 而且从参数上看 ， 从1250rpm开始就可以爆发出最高扭矩了 。
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变速箱与之匹配的则是一台7挡双离合变速箱 ， 此前CS55PLUS都是搭载的爱信6AT 。 说了这么多 ， 具体表现如何？开起来说吧 。
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起步的一瞬间 ， 动力传递感受较为直接 ， 离合器结合很快 ， 踩下油门踏板基本不会有迟滞的现象 ， 同时我试了试切入倒挡 ， 表现同样不错 。 之后能感受到不错的低速扭矩输出 ， 整个起步到中段速度给人感受都很轻快 。
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动力储备无需担心 ， CS55 PLUS 蓝鲸版的整备质量为1460kg ， 180匹的账面参数推动车身还是很轻松的 。 时速100km/h也还能有不错的加速力道 ， 高速超车压力不大 。 当然这之中除了发动机之外 ， 也有变速箱的功劳 。 相比之前的6AT ， 双离合传动效率更高 ， 传动感受更为直接 ， 如果大家没有开过双离合的车 ， 那可以想象下手动挡车挂上挡踩油门的感受 。
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