趣头条|快评：现代为何要进口一款中大型SUV( 二 )
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『代表豪华的捷尼赛思和代表运动的N系列』
而放眼国外 ， 现代近些年在海外市场同样风生水起 ， 无论是美国目前热销的各款SUV车型以及捷尼赛思品牌 ， 还是欧洲市场的热度很高的两厢掀背车和N系列车型 。 尽管作为一个韩国品牌 ， 现代在海外市场同样承受着来自丰田、本田等日本品牌的巨大压力 ， 但不得不说它们的车型都成功打入了当地市场 ， 反观中国市场 ， 这里的产品却被贴上了“廉价”和“特供”的标签 。
于是 ， 帕里斯帝来了
综上所述 ， 我们可以看到现代品牌本身已经出现的明显的矛盾：即现代品牌需要通过产品来提升其在华的整体品牌形象 ， 而它在国内的合资公司为了追求销量而不得不推出越来越多的低价格/低级别车型 。 在汽车市场飞速发展的今天 ， 现代新旧产品的割裂会给国内消费者带来“它们不会造车”的错觉 ， 事实真的是这样吗？从全球市场来看 ， 并不是 。
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因此现代选择引进帕里斯帝的“勇气”并不是梁静茹给它们的 。 一方面 ， 帕里斯帝在美国市场是一款热销车 ， 2020年IIHS最佳安全选择和2019年红点设计卓越奖都是很好的证明；其次 ， 7座中大型SUV也是目前国内正在兴起的市场 ， 加上这一级别的产品还不算饱和 ， 因此现代也是相中了这一空隙 。 当然最重要的 ， 现代帕里斯帝引进中国市场的最大意义 ， 就是在于告诉消费者：“我们可以造出一款新的、大的、配置丰富的车 ， 而不是人们脑海当中的那些现代车 。 ”
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当然 ， 这样的做法是一把双刃剑 ， 因为现代无法避免车辆本身的成本和高昂的进口税 ， 尽管作为“敲门砖” ， 我们假设帕里斯帝会带来价格上的惊喜 ， 但要让它起售价低于同级别国产车型 ， 显然是不可能的 。 这也是为什么 ， 现代在选择通过厂家直销+线上直营的新零售模式来作为全新的尝试——因为一款不走量的进口车会为实体经销商带来巨大的成本压力 ， 如果经销商再次地过度降价销售 ， 那么这辆进口现代也会陷入到以前的恶性循环中 ， 这显然是希望耳目一新的现代不愿意看到的 。
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因此现代帕里斯帝未来并不会是一款以走量为主打的车型 ， 它的消费群体相较同级别主流的国产海外品牌车型要窄许多 ， 或许有部分愿意尝鲜的消费者和在华韩国企业愿意为它买单 ， 但这都不足以成为气候 。 当然 ， 由于线上直营的销售模式 ， 它的进口数量也基本会视订单而定 ， 这在一定程度上减少了库存的风险和压力 。 我们可以看到 ， 帕里斯帝既是现代实现品牌形象“复苏”的第一步 ， 同时随着它打开现代进口车渠道 ， 未来更多车型也将被引入国内市场 。
◆现代在中国的未来“中国至上”
既然帕里斯帝的引进成为了现代挽回品牌形象和打开进口车业务的“第一步” ， 那么他们随后还会有哪些可以预知的动作呢？在7月31日当天 ， 现代还提出了名为“中国至上”的全新营销理念 。 顾名思义 ， 由于该品牌目前出现了国内市场与海外市场脱节的现象 ， 而主流的海外品牌在中国市场往往都有着不低的销售额度占比 ， 因此现代也希望通过全新的运营思路来弥补目前的差距 。
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