自主汽车网|首试极星2：一部有灵魂的性能电动车
【自主汽车网|首试极星2：一部有灵魂的性能电动车】测试道路：100公里
测试环境：城区道路、赛道
测试车型：极星2首发版
驾驶指数：80%
对于极星品牌的第二款产品——极星2 ， 我们已经知道得足够多了 ， 剩下为数不多的信息大概是这款车开起来到底怎么样 。 所以 ， 这次我们来到绍兴的浙赛来刷圈 ， 就是为了解答这个问题 。
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把极星2放进起伏又多弯的浙江国际赛车场 ， 就像让游凖去捕食湖中的野鸭般畅快 。
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我们先试驾的是没有加装高性能套件的极星2首发版 。 在驶出维修区后的第一个弯道 ， 它就表现出足够的运动取向 ， 侧倾幅度比我想象中抑制得更好 ， 塞满电池的底盘降低了跨界车身的重心 ， 显示出颇高的极限 ， 这部车转向的响应也很积极 ， 车头基本能跟随方向盘的转动角度给出回应 。
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不过在我们加快车速后 ， 它还是更快的接近抓地力边界 ， 虽然20寸的米其林PS4轮胎本身性能不俗 ， 但稍大一些的入弯角度还是把原本接近50:50的前后配重平衡打破 ， 即便开启电子稳定系统的情况下 ， 车尾热衷于轻微滑动的极星2还是显现出转向过度的趋势 ， 好在松开电门再略微回转方向盘 ， 还是很容易找到原本的路线 。
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当然在加速能力上 ， 这辆前后双永磁同步电机的极星2展现出了“电动车的魔法” ， 这不仅体现在零迟滞的加速响应和具有压迫感的4.7秒0-100km/h成绩——它不单是在大直道上轻松跑出180km/h以上的车速 ， 在弯中我也只是压下一截电门踏板就已经让大扭矩能推着车身出弯 ， 如果方向盘还没回到正轨就将660Nm最大扭矩火力全开 ， 那就需要请出电子辅助系统来缓解车轮不安分的情绪 。
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两圈试驾后 ， 我们换上一部拥有高性能套件的极星2 。
原本雨夜后有些湿润的赛道这时已经完全干燥 ， 工作人员也将它的ohlins双流阀减震器的22段可调阻尼设置到前1后2的数值 ， 基本算是最极致的赛道模式 。
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刚行驶到维修区通道我们就已经见识到它的威力 ， 上部车碾过相同的道路就像溜过冰冻的湖面般平整 ， 但驾驶这辆高性能套件版本的极星2通过却清晰感知到路面的每一寸起伏 ， 路感直接得像是座椅硬生生连接到地面上 。
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当然开快之后悬架就不用接受这么缓慢的冲击了 ， 琐碎的动作都被飞驰的车身一带而过 ， 横向G值可以更为快速地向它施加压力 ， 但极星2的回馈坚如磐石 ， 我们几乎将入弯速度提升10%、甚至20% ， 才会拥有和上部车相似的心跳频率 。 不过在将减震器调节到这样赛车化的程度后 ， 虽然极星2的极限高出一截 ， 但宽容度也变得狭窄一些 。 和普通版本减震时渐进的失控不同 ， 高性能套件下的极星2虽然有更好的20寸锻造轮毂和马牌SC6轮胎 ， 但会在某个临界点被打破后突然脱序 ， 这有点像房车赛和方程式的区别 ， 更考验驾驶员的个人能力 。
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