广汽传祺|为什么几根连杆就能支撑住汽车？
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大多数汽车常用的支承车身的重力还得靠车架、副架将整车重量分摊到整个桥、螺旋弹簧和减震器中 ， 最后再平均分摊到各个轮子上 。 这种连杆也能起到很好的支承作用 ， 但是连杆的主要作用是连接车轮和车架 ， 平衡稳定 ， 使车轮在标定范围内可独立随意变化 。 【广汽传祺|为什么几根连杆就能支撑住汽车？】复式后悬
例如 ， 在后多连杆悬挂的情况下 ， 车轮通过副架与车体骨架相连(活动连接) ， 而螺旋式弹簧、减震器一端连接车轮另一部分也通过车体副驾连接车体骨架 。 汽车在静止或满载时 ， 车体的重量基本上都是由两个车体支撑的 ， 连杆很难承载车体重量 。
汽车行驶时 ， 车体的重力主要还是由车体的两个支撑点决定的 ， 但是由于路面不平 ， 车轮摇晃 ， 倾斜 ， 力不均等情况 ， 连杆就会受到重力惯性的影响 ， 但是它的主要作用是：连接、平衡、牵引 ， 调整和分担一小部分运动惯性支撑点 。 但连杆的活动范围和强度也并非无限制的 ， 只要在调教设定的范围内就可以了 ， 不过一旦操纵性太强 ， 超出了承受额定范围的连杆断裂、轴断裂、副驾断裂的情况也不在少数 。其他一些常用的悬架支承可以了解以下：
麦克弗森
汽车前悬架居多 ， 也是最常见的前悬架 ， 麦弗逊悬架主要靠减震和螺旋弹簧受力支撑 。 的确 ， 在车辆运动的情况下 ， 由于运动惯性 ， 下摆臂和防倾杆也会受到重力的影响 ， 但重力的影响不大 ， 主要还是控制轮在一定范围内可以独立调节 。 相似演化的双叉臂前悬 ， 双球节 ， 三连杆等虽然结构不同但性质相同 。后臂式悬挂
前悬架遇到的比较多 ， 一般多用于偏重运动和性能的车型 ， 或者中大型豪华车 ， 但也出现在一些老款中 。 其特征由上下两个 A型叉臂连接车体骨架或副架 。 双叉臂后悬架车体重量的支撑主要还是靠减震器和螺旋弹簧 ， 在运动状态下也主要用于调节悬架振动和车轮摆动的幅度 。实际上支撑汽车的不是那些连杆 ， 而是带避震筒的弹簧
如上图所示 ， 支撑车体的只要是弹簧 ， 就不要小看避震弹簧的力 ， 一般我们会根据 K值的大小来选择合适的弹簧 ，K值简单地说就是如某弹簧4 K ， 那么代表用4公斤的力去压缩它 ， 或去拉伸它 ， 只会产生1毫米的形变 ， 而一般汽车用避震弹簧都会产生几十毫米的形变程度 ， 因此 ， 重量承担百八十公斤并不难；而且 ，K值较大的避震弹簧有很多 ， 前悬可达11 K ， 后悬可达8.5 K左右 ， 当然系数较大的也有 ， 只是不常用；
在选择弹簧 K值时应注意 ，k值过大的弹簧比较硬 ， 遭遇冲击时产生的变形量较小 ， 虽然可以提供足够的支撑 ， 但无法通过较大的变形量去泄力 ， 因此冲击力会作用于车内、塔顶 ， 使车内人员感到不舒服 ， 而一般赛车的弹簧都是这样 ， 目的是为了提供足够的支撑 ， 而牺牲了舒适性；而 K值过低则不一定 ，k值过低当然舒适性较好 ， 因为弹簧能够充分缓冲住较大的变形量 ， 但由于冲击力过小 ， 容易使避震筒行程过大 ， 因为变形量过大 ， 容易使避震筒行程用完 ， 导致避震器加速报废 。
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