铝合金|vv7为什么不减轻重量呢？
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长城VV7是长城集团推出的一款高端品牌的中型 SUV ， 外形设计年轻动感大气 ， 内部做工用料上档次 ， 配置丰富 ， 动力表现极佳 ， 消费者对这款车型的评价都很不错 。 网上很多人都说WEYVV7的油耗非常高？
的确有不少人说 ， 但这些人里面十个有九个肯定没有开过这辆车 ， 绝大多数都是人云亦云 ， 要不就是看看VV7的车身重量接近两吨 ， 觉得这么重的车身 ， 油耗肯定不便宜 。 所以 ， 这样的一款车型 ， 是否需要对车身进行轻量化 ， 以减轻自重呢？我认为这是不必要的 。
先要知道在同级别车型里 ， 这样的整备质量到底处于什么水平 。 豪华型：奔驰 GLC自重1910 kg ， 奥迪Q5自重1875 kg ， 宝马X3自重1880 kg ， 合资品牌：丰田汉兰达1935 kg ， 福特锐界自重1975 kg 。
与之相比 ， WEYVV7的整备质量也只有1910 kg ， 与之相比差距很小 。 另外VV7的制造工艺水准质量保证还是非常出色的 ， 动力性能与对手相比占有优势还是非常强劲的 ， 无需考虑减重问题 ， 只要质量和技术没有问题就行了 。
第二 ， 更重的车体带来更好的驾驶体验 。 VV7的2吨车身在高速行驶时 ， 更有利于突破风阻 ， 形成一股下压 ， 不易出现发飘的情况 ， 也许有人会说 ， 车辆飘不飘和车身重量没有必然的联系 。 尽管车身质量不足以决定汽车行驶表现 ， 但这并不足以使人信服 。 但这辆车的重量在底片调教上充分融合 ， 共同保证了这辆车的行驶风格更加稳重 ， 性能更加出色 。
最终 ， 由于VV7定位为中型 SUV车型 ， 车身尺寸数据较大 ， 决定了这种车型的自重不会过低 ， 这一点从“娘胎”中就无法改变 。 汽车为了降低自身重量 ， 必须使用更多的高强钢 。
【铝合金|vv7为什么不减轻重量呢？】这种方法在微型计算机上并不适用 ， 因为他用了很多比较突出的材料 ， 比如防撞杆、前后门的防撞钢梁以及顶部的钢 ， 来给人带来更安全、更舒适、更突出的乘坐体验 ， 虽然很少用到轻量化的技术 ， 但作为车型定位 ， 车企就必须要用到更好、更坚固的材料 。
事实上 ， 降车其实一直是车企和消费者比较关心的问题之一 。 总之 ， 车辆重量下降后所带来的益处真的可以说不止一点 ， 其中最明显的益处就是节省油耗 ， 增加了车辆的操控性 。
但对汽车制造商来说 ， 汽车并不是说要降重就能降 ， 毕竟了解一点 ， 汽车的材料和成本、驾驶的安全性都有密切的关系 。
简而言之 ， 大家都知道碳纤维材料 ， 质量又轻又安全 ， 但是为什么一般的民用车型很少使用碳纤维材料 ， 只是因为太贵了啊 。 即使真把碳纤维材料用在普通的车型上 ， 厂家吹嘘再厉害在安全方面 ， 相信也不会有那么多用户购买吧 。 因此现阶段碳纤维材料基本都是用于专业汽车比赛中 。
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