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车品|180cm的大座舱，比亚迪把好电池都卖给了长安！续航超605km

随着日产、大众这样的业界大佬进入到纯电动汽车市场 ， 国产新能源在综合竞争当中开启了新一轮的白热化状态 ， 可这些产品似乎都是在为自主纯电动行业当陪衬 。 因为目前为止 ， 进入到国产（合资/自建厂）市场的纯电动车们 ， 只有特斯拉中国与梅赛德斯的奔驰EQC算得上是标准且有竞争力的纯电动汽车产品 。 但除了豪华汽车制造商外 ， 从大众宝来·纯电、高尔夫·纯电、到日产轩逸·纯电 ， 再到奥迪Q2e-tron ， 这些产品200km、300km的续航似乎就跟闹着玩儿似的 ， 想要参与竞争 ， 是真过不了自主车这道坎儿 。
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没错 ， 自主车的确已经在纯电动汽车领域取得了一定领先 ， 特别是在有奥迪、日产、大众这些“油改电”产品作为参照对象的情况下 ， 大量自主车呈现出了压倒性优势 ， 甚至就连同样是“油改电” ， 自主汽车制造商也做得更好 ， 比如我们要看到的这台长安CS55PLUS纯电版 ， 又称长安E-Rock 。
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三电系统全面占优 ， 这真是油改电？
与我们在比亚迪、广汽新能源、吉利几何等品牌当中看到的纯电产品不同 ， 长安新能源现在还没有在专属汽车平台上开发纯电动汽车产品 ， 先后到来的E-Star、E-Pro ， 以及现在的E-Rock（下同CS55PLUS纯电版）都是在现有平台上延伸开发而来的 。
可从一台纯电动SUV的综合设计与产品能力来说 ， CS55PLUS纯电版的确找不出什么值得吐槽的地方 ， 甚至于我们可以将之看作是当下量产型号中 ， 综合实力最强的 。
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采购自比亚迪的三元锂电池组 ， 在标准续航与超长续航版本上 ， 分别提供了52.7kWh、84.2kWh两种容量规格 ， 这使得CS55PLUS纯电版在15.99万元的入门型号上 ， 便能够获得403km的纯电动续航里程 ， 这与宋ProEV的入门型号相当 。
而且通过标准续航版本的对比我们还注意到 ， CS55PLUS纯电版所获得的三元锂电池组 ， 在电池能量密度上 ， 甚至是高于比亚迪提供给自家宋ProEV的 ， 这一点倒是说明了比亚迪股份有限公司赚钱真的不是靠销售乘用车 。
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此外 ， 在超长续航版本当中 ， CS55PLUS纯电版作为一台“油改电”的产品 ， 其实际续航达到了605km ， 这是足以匹敌特斯拉超级电池的数据 。 同样地 ， 这样的续航水平 ， 也使得CS55PLUS纯电版在目前纯电动紧凑型SUV市场 ， 仍能够凭借单次充电续航能力占据到头名 。
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动力方面 ， XTDM13型号驱动电机 ， 仍旧采用了最为常见的前置单电机布局 ， 而其具备的160kW(218Ps)/300N·m动力参数实际上 ， 已经超过了包括奥迪Q2e-tron、宋ProEV在内的合资与自主对手 ， 这成为了CS55PLUS纯电版的核心竞争力之一 。
对于一台纯电动SUV来说 ， 续航里程与动力性能这两大核心优势 ， 已经足以帮助车辆在同级当中取得决定性领先 。 而且超过600km的续航里程 ， 也足够解决消费市场对于纯电动车的里程焦虑 。
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打破纯电动车的设计方式
以三电系统作为竞争基础 ， 以CS55PLUS进行逆向开发的纯电版 ， 在整体设计上更加精良 。
由于燃油版本车型已经实现了改款升级 ， 这使得我们现在看到的CS55PLUS纯电版 ， 在车头设计语言上 ， 比E-Star、E-Pro等产品显得更为丰富 。 而且对比非要把前脸给完全封闭起来的合资油改电车型们 ， CS55PLUS纯电版车头上保留了更多有趣的东西 ， 包括前保险杆内的导流孔、前唇中的分层扰流 ， 加上出现在侧身上的包围 ， 它的确比千篇一律的合资电动车门要更符合年轻消费者的审美 。


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