“火星生意”三部曲：失落的梦想、狂野的淘金潮和荒诞的PPT项目
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1、发射一次猎鹰重型火箭的成本在9000万美元至1.5亿美元之间 ， 如果从火星出发一次最多只能运16.8吨 ， 每吨运输成本最低也要500多万美元 。
2、今年1月 ， SpaceX再度提出 ， 打算在2050年之前用火箭把100万人送上火星 。
黑色背景中 ， 一大一小两轮“新月” 。 7月27日“天问一号”探测器升空4天后 ， 在离地球约120万公里处 ， 发回了地月合影的画面 。
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图源/中国探月工程微信公号
这是一段漫长的旅程 ， 直到明年2月份 ， “天问一号”才会被火星引力捕获 ， 成为一颗火星卫星 ， 随后准备降落 。 届时 ， 中国将成为世界上首个首次探索火星就完成软着陆任务的国家 。
“天问一号”并不孤独 。 这个月 ， 阿联酋和美国也会发射火星探测器 ， 其中美国的“毅力号”火星车还会探索火星生命存在过的痕迹 。 地球上有一群人等待这颗神秘的红色星球更多秘密被揭开 。
2020年 ， 火星探索热潮再度到来 。 仰望天空时 ， 飞跃地球、火星探宝、移民太空等等科幻小说和电影片段会在脑海中划过 ， 只是 ， 梦想背后 ， 还有融合着落差、狂野和荒诞的火星生意 ， 有的故事已上演 ， 有的仍继续 。
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序幕：一“箭”升空 ， 追！
制造火箭 ， 是在探索火星过程中看得见的生意 。 如同长途旅行时乘坐的飞机 ， 运载火箭是进入深空的唯一交通工具 。 这是火箭生意的价值 。
一“箭”成功发射 ， 是多少人的梦想 。 只是现实有落差 。
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图源/Pixabay
中国的航天民企起步较晚 ， 社会资本入场在2015年之后 。 与此相比 ， 成立于2002年的Space X如今已有19年的发射经验 。
《IT时报》采访人员发现 ， 中国航天民企主要集中于中小卫星制造、运营和应用 ， 而从事运载火箭制造的企业并不多 ， 而且多数企业研制的是低成本小型运载火箭 。
一位业内人士透露：“（民营企业）能研制出运载重量在2吨以上的火箭已经算了不起！”技术门槛高、投入大、风险高、投资回报期长 ， 火箭研制民用化不是个容易做的生意 。
要知道 ， 天问一号探测器由环绕器、着陆器和巡视器组成 ， 重达5吨 ， 很少有火箭研发民企能将其送上火星 。
即便获得资本扶持 ， 新的烦恼随之而来 。
蓝箭航天、零壹空间分别成立于2015年和2016年 ， 他们均对外称自己是中国版Space X 。 遗憾的是 ， 这两家企业发射首枚火箭分别在2018年10月和2019年3月以失利告终 。
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图源/蓝箭航天官网
曾有媒体报道 ， 发射前 ， 有投资人要求先发夺人 ， 占据优势 ， 即便当时企业还未能形成初始服务能力 。 心急的资本焦急等待变现 。 但民营企业的航天梦 ， 谁来买单？
即便如日中天的马斯克 ， 也曾遭遇过连续3次火箭发射失败的经历 ， Space X一度面临破产 ， 最后孤注一掷 ， 2018年火箭回收项目成功 ， 获得NASA的15亿美元订单 ， 死里逃生 。
但资本会给中国民企们多少次机会？
即便如今全球三台火星探测器相继升空 ， 催热一波航天热 ， 但在前述业内人士看来 ， 资本方仍在观望状态 ， “实际融资情况并没有想象得美好 。 ”
在这片航天市场中 ， 民营企业不像国家队有技术、人才、资源和资金 ， 处于尴尬地位 。
另一方面 ， 护送“天问一号”升空的是目前运载能力最强的火箭——长征5号 。 资料显示 ， 长征5号的近地轨道运载能力达25吨 ， 地球同步轨道14吨 。 相比Space X重型猎鹰火箭在相同环境下63.8吨、26.7吨的数据 ， 略显逊色 。
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