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悲观者|悲观者往往正确，但乐观者最终成功( 三 )


第一张牌 ， 是日产横滨总部把中国市场地位再次提到了史无前例的重要程度 ， “产品的研发 ， 以中国市场需要为基础” 。
第二张牌 ， 是2006年建立的东风日产研发中心 ， 目前已有2000多人的团队 ， “这是东风日产最大的资产” 。
第三张牌 ， 是中日双方之间关系的更加契合 ， “合资公司不能只是简单的OEM ， 必须能够独立” 。 显然 ， 经过17年的淬炼 ， 东风日产早已经脱离了OEM模式 。
第四张牌 ， 在经销商人才体系建设、管理体系帮扶等方面 ， 东风日产竭尽所能 ， 与经销商共同进退 。 如今 ， 更具战斗力的经销体系正在翘首以盼着一个更加聚焦变革的东风日产 。
第五张牌 ， “拥抱客户” ， 是东风日产的处世哲学 。 “客户是我们事业发展的重要基础 ， 更是未来挑战新中期事业计划的关键一环 。 ”“云家宴” ， 不仅是一场温情的家宴 ， 更是一张文化革新的投名状 。
悲观者|悲观者往往正确，但乐观者最终成功
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还是那句俗话 ， 这是一个好的时代 ， 也是一个坏的时代 ， 东风日产既不忧虑 ， 也不悲喜 ， 而是思虑着该如何在时代裂变中 ， 取得新的平衡和突破 。
乔布斯曾经说过 ， “苹果应该成为这个行业的索尼 ， 但实际上 ， 我认为苹果应该成为这个行业的苹果 。 ”东风日产亦然 ， 不是成为丰田 ， 而是成为这个行业大变革时代的“东风日产” 。
站在离消费者更近的地方
任正非在一次采访中 ， 即兴创造了一个新名词：员工资本主义 。 东风日产也有一个新名词 ， “客户主义” 。 “拥抱客户” ， 是东风日产的处世哲学 。
东风日产将“拥抱客户”作为核心纲要推出 ， 是希望客户意识 ， 能够成为东风日产全价值链深入骨髓的价值观 ， 每个员工和每位合作伙伴都将“拥抱客户”融入每一次工作、每一道工序和每一次沟通之中 。
东风日产的“拥抱客户”理念 ， 最为直接的体现是产品“离消费者更近了” 。 “中国原点 ， 全球首发”的第14代轩逸 ， 便是东风日产“一切从消费者出发”最直接的端口 。
“在打造全新轩逸的时候 ， 正好我在日产总部工作 。 ”
那个时候 ， 东风日产乘用车公司商品规划总部总部长张治 ， 正在负责新一代轩逸全球产品开发工作 。 回忆起这段过往岁月 ， 他颇有感触 ， “中国消费的痛点是什么 ， 需求是什么 ， 经常出现在中日双方设计师的讨论里” 。
悲观者|悲观者往往正确，但乐观者最终成功
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中日双方对于14代轩逸的开发 ， 秉着同一个理念 ， 轩逸60余年家轿理念的DNA要传承下来 ， 也要随着时代的改变 ， 与时俱进 。 “这个车以中国为重 ， 一定要保护轩逸在中国的竞争力 ， 打造中国独特性” ， 把用户放在心上 ， 每一次都全力以赴 。
“中国客户对于第14代轩逸的需求 ， 基本上全都被反映进去了” ， 这一切都源于东风日产在日产全球体系处于领跑之势 。 无论是颜值 ， 还是配置 ， 14代轩逸在研发之初 ， 由中国研发团队主导 。
一点 ， 一线 ， 一面 ， 每一处设计 ， 每一个配置 ， 都包含着股东双方对东风日产的信任 。 高度契合的协作之下 ， 带来的必然是一款优秀的产品 。
上市半年之久的轩逸 ， 不仅保持着颇为稳定的终端价格 ， 还在销量上取得了提升 ， 不仅显示出了轩逸强大的生命力 ， 更从侧面反映出了消费者对于这一车型的喜爱 。 今年 ， 轩逸有望夺走中级车和所有细分市场的单科冠军 。
研发做到最好 ， 背后的含义从来都不是研发人员自我感觉最好 ， 而是让客户感知度最好 。 第14代轩逸便是最好的例证 ， 东风日产已然为这个属于年轻人的时代 ， 做了最好的背书 。
轩逸只是一个开始 。 接下来全新的奇骏和销客已经开发完毕 ， 从最前端的调研 ， 开发到设计 ， 中国消费需求已经全面输入到车型的开发全过程 ， “避免把全球统一的东西照搬到中国” 。
悲观者|悲观者往往正确，但乐观者最终成功
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“站在离消费者更近的地方” ， 明显的改变还在于 ， 针对产品的研发建议 ， 越来越多的日本研发人员来到花都 ， 来到武汉 。 为了能够最有效率地认识中国本土市场作出相应的应对策略 ， 在研发端 ， 横滨总部给中方提供了最大限度的自主权 。
日产对于核心市场的战略是：强化日本本土市场 ， 中国市场保持稳健增长 ， 美国市场恢复业务质量 。 不过 ， 日产北美还在寻找恢复元气的路径 ， 中国市场无疑成为日产全球的战略核心 。
目前 ， 中国市场的销量约为日产全球销量的1/4 ， 东风日产已成为日产全球增长潜力巨大、经营能力突出的企业之一 ， “中国市场对于日产来说是无与伦比的重要” ， 横滨总部一次又一次地强调 。
信任 ， 来自于过往的业绩 ， 更起底于对未来的储备 。
拥有2000人研发团队的东风日产技术中心 ， 不仅具备与总部联合开发车型能力 ， 同时具备自主开发的能力 ， 已经成为日产汽车在全球四大研发平台之一 。 从导入技术 ， 实现国产 ， 到共同开发 ， 自主创造 ， 成功在"智能化、电动化、网联化"引领技术革新 ， 反哺日产全球 。


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