悲观者|悲观者往往正确，但乐观者最终成功( 二 )
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东风日产预判 ， 今年市场的集中度将会进一步提升 ， 而这个集中度提升的赢家应该是德系和日系车 。 “日系、德系车将持续提升市场占有率 ， 我们要紧跟” 。 陈昊表示 ， 今年美系、韩系、自主品牌正让出一部分市场份额 ， 会被包括东风日产在内的德系、日系所瓜分 。
根据数据显示 ， 第一季度东风日产终端销量和预期中大致相差近12万辆 ， 随着第二季度的市场复苏和经销商体系的稳固 ， 与去年同期相比差距不足8万辆 。 不断缩小的差距 ， 再次验证了东风日产历经17年打造的价值链体系的成熟度和稳定度 ， 已经足够应对车市跌宕起伏 。
“第一个季度 ， 我们防御住了更大的风险 ， 现在开始进攻 ， 开始向着全年目标快速挺进 。 ”一字一语间 ， 是一副攻夺拼杀的景象 ， 语气却是不疾不徐 。
接下来的几个月 ， 东风日产要在对手的地盘里攫取5万辆销量 。 背后的底气 ， 是手握轩逸等多款优势产品 ， 增量来源稳定 。 从产品体系架构来看 ， 轩逸以及奇骏、逍客是东风日产在各自细分市场中的防守保障 ， 天籁是品牌向上以攻代守的落脚点 ， 各领风骚 。
此外 ， 还有一支千锤百炼的团队 ， 具有强大创造力、执行力和百折不挠的韧性的“东风日产人” 。 东风日产从来都不是含着金钥匙长大的 ， 一路走来的坎坷 ， 和残酷的市场竞争环境 ， 让东风日产人也习惯了一路披荆斩棘 ， 愈挫愈勇 。
《时代周刊》曾评价任正非是一个“为了观念而战斗的硬汉” ， 仔细说来 ， 每一个东风日产人都是“硬汉” ， “敢想、敢试、敢拼、敢担当” ， 唯敢不败 。
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恰到好处的车型布局 ， 韧性的团队 ， 价值力的加持 ， “定志砺行”的东风日产正在攫取对手留下的市场机会 。 “在这场瓜分市占率的大战中 ， 能得到多少 ， 这取决于我们敢不敢拼” ， 每一个东风日产人都不会放过任何机会 ， 不遗余力地去扩大市场份额 。
进入合资前三 ， 一直是东风日产“敢想”的事情 。 梦想伟大 ， 前路艰难 ， 但古往今来皆是 ， 悲观者往往正确 ， 但乐观者最终成功 。
17年前 ， 没有人会想到初出茅庐的东风日产能取得如此骄人的业绩 ， 也未曾想到狼性文化会让如此记忆犹新 。 17年后的今天 ， 稳健的东风日产迈向合资品牌TOP3 ， 不再遥不可及 ， 而是触手可及的现实 ， 就在不远的将来 。
丘吉尔在《至暗时刻》中曾言：“没有终局的成功 ， 也没有致命的失败 ， 重要的是继续前进的勇气 。 ”时代的暗线 ， 已经赤裸地摆在了东风日产的面前 ， 狭路相逢勇者胜 。
“和一群优秀的人 ， 没有退缩 ， 迎难而上 ， 共同创造了一个奇迹 ， 改变了中国汽车业的版图 。 ”这可能就是东风日产人最想创造的自豪吧 。
东风日产的五张牌
5月13日 ， 随着一辆崭新的骐达 ， 缓缓驶下花都工厂总装车间 ， 东风日产迎来第1200万辆整车下线 ， 这是一份仅用17年就达成的 ， 值得骄傲的成绩 。 得益于产品、产能、技术的有序推进 ， 今年1-6月 ， 东风日产累计终端销量451068辆 ， 正在快速回温 。
欣喜 ， 没有摆在陈昊的脸上 ， 而是一带而过的淡定 。 他所思考的事情 ， 早已经不再是单纯的销量和排位 。 因为东风日产待解的课题 ， 一一摆在案头 。
如何继续保持轩逸的市场优势 ， 警惕卡罗拉从销量与品牌两大维度的不断冲击 。 随着RAV4、威兰达、探岳等车型表现强势 ， 奇骏+逍客的产品矩阵正在经历严峻的考验期 ， 如何把轩逸的样本 ， 向更多的细分市场延伸和扩展？
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目前 ， 东风日产在20万元以上的市场开发得并不充分 ， 品牌向上这场攻坚战依然是任道而重远 ， 如何让天籁实现和雅阁、凯美瑞并驾齐驱 ， 重回“日系三剑客”的荣光？年轻化战略的推进依旧道阻且长 ， 如何将2015年开始导入的楼兰、蓝鸟、西玛和劲客等四款产品更贴近中国市场？
此外 ， 随着在市场与技术的双重变局 ， 质量、销量、利润三者之间怎么形成平衡的突破？如何去追随甚至引领行业变革 ， 确保在未来的竞争和巨大的不确定性中继续坚定前行 ， 保持东风日产的主流地位……
成绩越是高企 ， 就意味着要再向上攀登便会越困难 ， 历史以及现实都证明 ， 过于保守和激进 ， 都会吃亏 。 成功者皆有此感 。
所以 ， 陈昊和团队必须在品牌建设、渠道优化和客户满意度提升等多重任务齐头并进 ， 亦是“励行”的根基 。 显然 ， 挑战和压力几乎是确定的 。
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为了“改变版图”的答案 ， 和达成不久之后的自豪 ， 东风日产正在亮剑 。 在销量和品牌尚不能与领先者大众、丰田相抗衡时 ， 东风日产将成长掩于转型 ， “稳住优势 ， 变革劣势 ， 拥抱变化” ， 陈昊手上有五张牌 。
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