三菱帕杰罗|三菱进口帕罗杰售价39.8万，搭载3.0发动机值得购买吗？
【三菱帕杰罗|三菱进口帕罗杰售价39.8万，搭载3.0发动机值得购买吗？】
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「山猫·帕杰罗」是台怎样的汽车？喜欢它的人主要是因为这台车在拉力赛的上表现很好 ， 曾经也一度是港台电影中最常出境的品牌；然而早期港台热的汽车基本都没落了 ， 因为用户需求的升级更多体现在要求更高且体量更大的用户市场 。 那么帕杰罗在赛场之外水平究竟如何呢？——也许放在十几二十年前还算不错 ， 2020年还有这台新车销售就是不健康的现象了 ， 下面从三个方面聊一聊帕杰罗吧 。
发动机
3.0L-V6六缸自吸机头早已经被神话 ， 似乎所有人都认为六缸一定比四缸发动机强 ， 因为多了两组气缸 。 然而这是很业余的想法 ， 六缸机只是点火间隔角小一些 ， 如果没有足够大的扭矩则升功率效率以及动力水平同样会很差！
帕杰罗的六缸3.0的最大功率低至128kw（5250转达到峰值） ， 最大扭矩255N·m要到4000转才能达到最高标准——这种水平连主流的1.5T 直喷增压机都不如 ， 其低转速爆发力尤其更差 。
要知道目前最强的1.5T已经有132kw/300N·m的动力储备 ， 而且在1250~3500rpm区间即可维持最大扭矩 。 马力等于（扭矩×转速÷9549×1.36） ， 在同的转速范围内 ， 有更大扭矩的1.5T发动机装备在普及率上 ， 其动力体验与脱困能力都会比这台3.0L发动机更强 。 所以说普及率的发动机技术真的是上世纪的水平 ， 匹配的5AT变速箱也是级别过低了 ， 同级竞品已经有10AT选项 。
车身结构特殊性
帕杰罗在拉力赛事上的优秀标准 ， 基础为「半承载式车身」 。
其概念与非承载式车身的独立底盘与车架组合方式不同 ， 半承载是降低独立底盘的钢材用料与标准 ， 将底盘与车架焊接为一体——利用车架的刚度补偿低标准底盘的强度不足 ， 利用“半概念底盘”补偿车架强度的不足 。 这种结构虽然会让整体强度仍旧不理想 ， 但是车身的轻量化可以达到很不错的水平；拉力车需要足够轻的车身 ， 至于车架在经历一场赛事后变形也没有问题 ， 这些车辆本就很难有机会“重复利用” 。
重点：量产商品汽车似乎是没有条件考虑越野后就换车的吧 ， 那么这种结构相比非承载式越野车的可靠性就要差很多了 。 其次非承载式车身的车架是「柔性固定」在底盘上 ， 滤震能力的提升会有效提升车辆的驾乘品质；而半承载式车身为刚性结合 ， 在越野时路面细碎的振动就会过度传递到车身 ， 所以帕杰罗的驾乘品质确实不高 。
综上所述 ， 三菱帕杰罗只有在“掐腰款”的阶段还算挺不错 ， 因为那时候的ORV普遍都很弱 。 然而日系汽车的技术不进步 ， 并不能阻挡其他车系的技术进步 ， 所以诸如帕杰罗、普拉多、途乐等车都是停产的停产·退出的退出 ， 大排量的发动机除了油耗高和排放标准不达标以外 ， 可以说是一无是处 。 所以三菱汽车已经说明了有退出欧洲和中国汽车市场的规划 ， 说白了就是被淘汰了 ， 下一步主攻的是东南亚落后市场 。 这就像铃木汽车的退出后选择印度一样 ， 不能随着用户需求的升级而同步进行技术升级 ， 那么这些品牌就只能去寻求低端市场生存；这就是被吹上天的日系汽车 ， 三菱尴尬吗？
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