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上观新闻|但这两家企业居然比去年还好，上半年中国车市走出“V”型仍未恢复元气


上观新闻|但这两家企业居然比去年还好，上半年中国车市走出“V”型仍未恢复元气
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2020年上半年 ， 受疫情重创 ， 本就步入寒冬的中国车市雪上加霜 ， 上半年产销量同比大幅下滑 。 汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆 ， 同比分别下降16.8%和16.9% ， 不过 ， 对比最惨的2月份 ， 降幅收窄明显 ， 复苏气息浓郁 。
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先说一下统计数据的问题 ， 上图三条线是三家机构的统计数据 ， 趋势相同但存在一些细微差距 。
产生这种差异的原因在于统计的口径不同：
中汽协、乘联会的产销数据 ， 均来自企业、车厂的主动申报 ， 但两家机构背景不一样 ， 一家官方 ， 一家民间 。 而中汽研的数据基础来自一对一的VIN码 ， 也叫车架号 ， 具有唯一性 。
中汽协的口径范围最大、范围最广；乘联会源自乘用车厂财务上报传统 ， 具有政策可操作性；中汽研虽然仅包含终端零售销量 ， 但具有地理分布统计特征 。 不同的统计口径带来不同的侧面和角度 ， 将会有不同的参考意义 。 本文主要参考后两者的数据 。
整体表现：寒冬中遭遇暴风雪后的V型走势
解释完数据来源之后 ， 我们分析下上半年车市的整体表现 。
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将时间从2020年1月隔开 ， 先看后半段：
1月末期疫情爆发 ， 乘用车销量2月达到最低点；
3月 ， 开始回暖；
4月 ， 销量环比较快增长 ， 同比下降幅度控制在2.6%；
5月 ， 伴随中央及地方政府一系列利好政策的拉动 ， 增速由负转正；
6月 ， 传统淡季但延续了环比增长的良好态势 。
再来将2020年的数据与2019年进行对比 。
首先 ， 2019年1月是近一年多的高位 ， 也就是说 ， 2019年 ， 汽车销售就开始进入不景气了 。
2020年的3、4、5月销量数据攀升 ， 同比降幅虽然收窄 ， 不过仍未能实现对2019年的超越 。 6月 ， 根据中汽协数据 ， 乘用车产销甚至实现了同比正增长 ， 分别完成179.8万辆和176.4万辆 ， 分别增长12.2%和1.8% 。 但1-6月 ， 整个车市仍未回到2019年的状态 。
如果说2019年中国车市是度过寒冬 ， 那么2020年的现状就是在寒冬中又遭遇一场暴风雪 ， 然后正在努力恢复中 。
看完整体趋势 ， 再看下全国各省市的形势：
从增速来看 ， 西部、东北市场恢复较为迅速 ， 6月东北的增速同比仅下降了2.1% ， 而东部和中部增速同比降幅高达28%左右 。
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数据来源：中汽研
当然从销售量而言 ， 广东、浙江、江苏三省还是牢牢占据前三 。 河北增速同比下跌最深 ， 长三角三省一市浙江稍好 ， 但上海、江苏、安徽等地的市场需求恢复较慢 。 直辖市中 ， 天津的车市恢复相对较好 。
增速最快的省份是新疆和西藏 ， 这两个省份也是上半年GDP表现较亮眼的地区 。 但经济发展并未有突出表现的东三省 ， 车市下跌幅度却要好于发达地区 。
总体来说 ， 从增长来看 ， 东部地区市场表现最差 。 这和市场的饱和程度有关 ， 在基数已经做大的情况下 ， 东部市场如何挖掘潜能 ， 可能和过去狂飙的市场最大的不同 。
车型：豪车成为王者 ， SUV较能扛跌
从车型来看 ， 在去年同期的高基数下 ， SUV同比下滑20.8% ， 但市场恢复情况好于轿车；轿车及MPV车型降幅继续扩大 ， 降幅超过乘用车整体水平 。
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数据来源：中汽研
大家都在打折促销 ， “一枝独秀”的还数豪车 。


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