全球经济|报废速度将决定油轮市场回升力度
过去几个月 ， 由于石油贸易疲软、全球炼油厂运营量减少以及浮式储油量下降 ， 大多数航线上的原油轮运价已从2020年3-4月的高位大幅下降 。
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德路里油轮运输首席分析师Rajesh Verma表示：尽管全球经济活动重启将改善2020年下半年的石油需求 ， 但石油消费量仍比2019年同期减少3.7% 。 预计2021年的石油需求将比2019年低2.5% 。 因此 ， 需求疲弱和库存过剩将影响2021年的原油贸易 。
此外 ， 美国对亚洲的长距离出口量可能将下降 ， 进而挤压2020-2021年原油轮需求增长 。
根据美国能源信息署（EIA）的数据 ， 美国原油产量将从2019年的1220万桶/日降至2020年的1170万桶/日 ， 2021年将降至1100万桶/日 。 预计中东原油将在亚洲获得更多市场份额 ， 从而使2021年原油轮的吨海里需求低于2019年 。
Verma指出 ， 吨海里需求需要两年多时间才能恢复到2019年的水平 ， 但船队运力仍在扩张 。 2019年年底以来 ， 原油轮船队运力增加了约700万载重吨（占比1.7%） ， 2020年下半年至2022年底 ， 计划交付3100万载重吨 。
Verma认为 ， 要想恢复运价 ， 未来两三年需要报废大量船舶 。
前段时间 ， 由于燃料价格较低、运价较高 ， 且遵守限硫令的压力不大 ， 拆船量保持在较低水平 。 但随着运力过剩问题加剧并导致相应的运价疲软 ， 预计报废量将回升 。 也就是说 ， 报废速度将决定原油轮市场回升的力度 。
【全球经济|报废速度将决定油轮市场回升力度】来源：中远海运e刊
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