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成都车展上的豪车：一线稳进，二线分化

尽管今年成都车展相对冷清 ， 但以奥迪、奔驰、宝马（ABB）为代表的豪华车品牌依然不惜重金展出重磅车型 。
据悉 ， 宝马、奥迪、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃等参展的豪华汽车品牌对本届成都车展的投入均不降反升 ， 纷纷提升参展面积 。 其中 ， 宝马以3210平方米的展位名列本届车展展位榜首 ， 奔驰和奥迪的展位面积也均接近3000平方米 。

成都车展上的豪车：一线稳进，二线分化
车展大力投入背后 ， 是豪华车市场的率先复苏 。 乘联会发布的数据显示 ， 2020年上半年中国豪华车市场销量达到104万台 ， 同比增长速度1% 。 其中 ， 第二季度豪华车增速高达29% ， 跑赢整体大盘 。 而一线豪华品牌势头更猛且相对稳定 ， 二线豪华品牌分化现象则愈演愈烈 。 乘联会秘书长崔东树指出 ， 消费升级带来的高端换购需求以及豪华车型终端价格的下探 ， 促进了豪华车市场的快速回暖 。
从本次车展发布的车型来看 ， ABB均主打年轻化 ， 且发布的车型非大型豪华车 。 其中 ， 宝马全新BMW 4系双门轿跑车在成都车展迎来中国首秀 ， 提供425i和430i两种车型 ， 预售价格区间为36.5万元至46万元 。 奔驰则在成都车展前夕发布三款入门级新车 ， 包括GLA SUV、CLA四门轿跑车以及CLA五门猎跑车 ， 售价区间为30万元至38万元 。 奥迪也在本次车展上带来了奥迪Q3轿跑等车型 。
“未来中国市场上 ， 30万上下的豪华品牌车型销量增长空间最大 。 ”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受采访人员采访时表示 ， 随着消费人群年轻化的趋势不断加强 ， 他们的经济实力更适用于紧凑型车型 ， ABB都在争抢这一市场 。 此外 ， 年轻一代更注重设计以及个性化元素 。
“过去六年 ， 奔驰新生代车型在华销量增长了4倍 ， 销量占比近20% 。 ”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱对采访人员表示 ， 奔驰正在扩大新生代车型的阵容 。 宝马集团方面也表示 ， 今年为“BMW品牌之年” ， 希望以最年轻的产品阵容延续产品攻势 ， 在中国推出包括全新BMW 4系在内的17款新产品 。
除了在产品更加年轻化外 ， ABB今年上半年在终端价格也有所下探 。 采访人员最近走访北京车市发现 ， 各大品牌部分车型有一定的让利 。 不过 ， 随着市场需求的增加 ， 目前豪华品牌让利幅度有所收窄 ， 部分车型甚至没有优惠 。
而近年来 ， ABB在丰富产品组合的同时 ， 也降低了豪华车入门的门槛 。 华泰证券在一份研报中指出 ， 2009年 ， 奥迪、奔驰和宝马这三个品牌只有两个车型在中国本地化生产 ， 入门级的价格在28万元以上 。 到了2019年 ， 三个品牌都有6~7个车型实现了本土生产 ， 入门级车型的指导价区间下探到19万元左右 。 由于国产车型增加致使价格下探 ， 奔驰和宝马在中国销量的本地化比例有了明显的上升 。
从上半年销量表现来看 ， 奔驰以34.6万辆的销量暂时领先 ， 同比微增0.4%；宝马（含mini）紧随其后 ， 上半年实现新车销量32.9万辆；奥迪则以30.2万辆的销量成绩暂排第三 。 从销量表现来看 ， 三者差距并不大 ， 因此下半年ABB座次仍充满变数 。
除了ABB外 ， 部分二线豪华品牌也加大了对本次车展的投入 。 在本次成都车展上 ， 林肯带来了上市不久的国产全新林肯飞行家 ， 捷豹路虎推出新款路虎卫士110车型以及全新捷豹F-TYPE 。 沃尔沃则在成都车展上正式公布了全新售后服务理念 。
不过 ， 二线豪华品牌分化现象较为明显 。 官方发布的数据显示 ， 今年6月份 ， 雷克萨斯在国内市场的销量为2.2万辆 ， 同比增长21.1% 。 相比之下 ， 广汽讴歌、英菲尼迪上半年销量均不及雷克萨斯一个月的销量 。 此外 ， 雷克萨斯已在上半年超越凯迪拉克 ， 夺得二线豪华品牌冠军宝座 。


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