IT新经济|被戈恩断言为“死路”的换电模式再次站上风口，谁是最大受益者？( 三 )
以目前已在To B端开展换电模式运营的北汽新能源为例 。 日前 ， 时代财经曾实地走访广州某北汽新能源车换电站 ， 该站负责人表示“现在支持换电的只有EU260以及EU300两款车 。 ”作为换电模式的关键载体 ， 北汽新能源旗下基本只有较为低端的EU系列车型支持换电 。 甚至 ， EU系列车型也并非全数支持换电 ， 车系中仅有EU220（已淘汰）、EU260、EU300、EU5快换版等车型支持换电 ， 而最新推出且被纳入到BEIJING品牌下的EU7并未支持换电 。
同时 ， 作为北汽新能源高端品牌ARCFOX ， 据业内人士分析 ， 若新车电池与现行换电模式中采用的电池标准不同 ， 新车则不能被现行换电模式支持 。 因此ARCFOX首款车型αT有较大可能无法纳入目前北汽的换电体系中 。
由此可见 ， 即便是同一企业的内部产品开发 ， 也存在着换电标准难以统一的课题 。
更何况在目前的市场环境中 ， 行业标准未统一 ， 铺设成本高昂 ， 换电模式的大规模应用以及真正风口的到来 ， 依然任重道远 。
“目前来看 ， 充电仍然是主流 ， 换电模式主要是为了网约出租电动车做贡献” 。 崔东树向时代财经表示 。
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