飞机|大型水陆两栖飞机AG600海上成功首飞
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腾空飞行（通讯员供图）
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海上滑行（通讯员供图）
7月26日 ， 山东青岛团岛附近海域 ， 由我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600 ， 在碧海蓝天的见证下 ， 驭风入海 ， 踏浪腾空 ， 成功实现海上首飞 ， 为下一步飞机进行海上科研试飞及飞机相关性能验证奠定了基础 。这是AG600飞机继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后实现的第三次海上首飞 。首飞前 ， 中国民航局适航司司长徐超群向AG600现场总指挥、航空工业通飞董事长白小刚颁发了特许飞行证 。随后 ， AG600项目现场副总指挥赵静波向AG600项目行政总指挥卢广山报告准备情况并申请放飞 。卢广山下令：“按计划执行！”
为国家应急救援体系建设急需的重大航空装备
当天约9时28分 ， 由机长赵生、副驾驶刘汝钦、机械师魏鹏和监控观察员焦连跃组成的首飞机组 ， 按预定科目 ， 驾驶AG600飞机从山东日照山字河机场滑行起飞 ， 在空中飞行约28分钟后顺利抵达山东青岛团岛附近海域 。
抟风九万丈 ， 击水三千里 。只见远处水天相连处 ， AG600如一只矫健、洁白的海鸥 ， 穿云破雾而来 ， 转瞬即进入视野所及海域 。10时14分 ， AG600轻盈入水 ， 平稳地贴着海面滑行 ， 激起朵朵浪花 。回转、调整方向、加速、机头昂起……一气呵成 。10时18分 ， AG600宛如一条东方巨龙 ， 再次迎浪腾空 ， 直插云霄 ， 圆满完成海上起飞 。
【飞机|大型水陆两栖飞机AG600海上成功首飞】在安全飞行约31分钟 ， 完成一系列既定试飞科目后 ， AG600飞机于10时49分顺利返回日照 ， 降落在山字河机场 ， 成功完成首次海上飞行试验任务 ， 飞机研制取得重大进展 。
作为我国“大飞机家族”之一的大型水陆两栖飞机AG600 ， 承载着国家和民族的使命 ， 是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要 ， 首次研制的大型特种用途民用飞机 ， 是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备 。
AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型”的设计思路研制 ， 其最大特点是既能在陆地上起降 ， 又能在水面上起降 。AG600可在水源与火场之间多次往返投水灭火 ， 既可在水面汲水 ， 也可在陆地机场注水 ， 可最多载水12吨 ， 单次投水救火面积可达4000余平方米 。拥有高抗浪船体设计 ， 除了水面低空搜索外 ， 还可在水面停泊实施救援行动 ， 水上应急救援一次可救护50名遇险人员 。在满足森林灭火、水上救援等要求的同时 ， 可根据用户的需要加改装必要的设备 ， 满足其他特殊任务需要 。
AG600为什么要三次首飞？
AG600飞机具有“水陆两栖、一机多型”的特殊性 ， 决定了其有着与陆基飞机不同的三次首飞 。陆上首飞和大多数其他类型的飞机一样 ， 验证了飞机的基本功能和飞行性能 ， 是飞机实现从图纸到实物产品的重要环节 。水上首飞则是在湖面进行 ， 验证飞机在面临突发火灾等灾害、灾难情况下 ， 在浪高相对较小的湖面进行起降、汲水等功能 。而海上首飞主要检验飞机远海救援时 ， 在海面条件下飞机的起降特性 ， 检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况 ， 重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能 。同时 ， 针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题 ， 对飞机防腐效果进行评估 ， 对未来飞机执行远海空中运输、海上应急救援等任务的需要做好准备 。
飞机在陆上起飞和降落时依托坚硬平滑的跑道 ， 飞机依靠有缓冲作用的起落架系统 ， 相对而言对飞机的安全是更有保障的 。而水上首飞和海上首飞都包括飞机“从空中降落到湖面或海面”和“从湖面或海面加速滑行升入空中”这两个阶段 。尤其是海面起降过程中 ， 由于浪涌的波动起伏更大 ， 更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆 ， 专业术语叫“纵摇” 。如果纵摇发散 ， 飞机就会像海豚一样上蹿下跳 ， 也就是所谓的“海豚跳” ， 严重的话会导致飞机失控 。
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