顺风车业务|滴滴当前的最优先事项不是IPO，是什么？
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图片来源@视觉中国从2018年顺风车业务接连出事，滴滴下架顺风车业务、all in安全之后，似乎销声匿迹了很久。除了慢慢推进顺风车业务重新开展的消息，滴滴一直没什么大动静。进入2020年，Uber、Lyft等网约车平台因为疫情受到重创，开始裁员、放弃盈利预期，试图在危急时刻活下来。而此时，滴滴却像卧薪尝胆后重上战场的越王勾践，陆续宣布进军多个新业务领域。滴滴这次，又准备好开战了吗？7月20日，网上突然有媒体称，滴滴将于今年启动港股IPO，期望在二级市场市值达到800亿美元。曾经的新生互联网三巨头“TMD”中，美团点评已经上市，并且股价连创新高，市值高达1.16万亿港元（约1496亿美元）；字节跳动的估值也飞速提升，坊间传闻称如果上市，其市值将突破1000亿美元。有这样的背景，二级市场投资人对于滴滴IPO显得非常兴奋。但是没过多久，又有人爆料称淘宝拍卖平台有人欲做价9200万元转让滴滴股权。虽然拍卖方没有说明出售的是滴滴，但是其描述的业务范围、核心业务实现盈利、注册用户数等细节信息与滴滴公司此前公布的完全一致。流传出消息的股权拍卖是第二次提出，此前于6月30日的拍卖已经结束，无人竞标。而这次拍卖未到结束时间，已经被撤回，原因不详。拍卖负责人称相关信息均为保密信息，不予说明。
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网上“滴滴投资人等不到IPO就想套现”的说法和各种猜测层出不穷。有人猜测该股东撤回拍卖坐实了滴滴要上市，将通过二级市场退出；有人则说投资人一定是通过内部了解了上市无望，所以连续两次挂牌；还有人说“那个IPO传闻，简直就像是为资方拍卖滴滴股权设置的假消息”。滴滴副总裁李敏7月22日的朋友圈彻底否定了滴滴IPO的传闻，讨论暂时告一段落。
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2018年开始，滴滴要上市的说法就频繁出现。在顺风车出事之前，滴滴的二级市场估值已经达到700-800亿美元。很难说那时候滴滴是不是真的已经做好上市的准备，当时它如日中天、发展飞快，上市似乎是顺理成章的事。只是万万没想到，就差临门一脚，瞬间因为事故被打入地狱。曾是滴滴最赚钱业务的顺风车2017年贡献净利润8亿元，2018年被紧急喊停，不仅不能帮滴滴盈利，还顺便把滴滴整体的口碑拉下水。2018年，滴滴亏损扩大到109亿元。上市梦碎，估值下跌几百亿，在国家出台各种政策并开始对网约车市场严监管后，滴滴一年都没有恢复元气。而此时，眼看上市无望的投资人有些坐不住了，试图通过转让股权变现。2019年7月和10月，滴滴原始股东挂牌转让滴滴股权的事情出现了3次。值得注意的是，这三次股权转让出售价采用的整体估值分别为475.44亿、400亿和430亿美元。当时市场对滴滴的整体估值是550亿-570亿美元，股权转让折价率超过14%，或许原始股东已经对滴滴失去信心。的确，2019年滴滴都在忙着内部整改，几乎没有新的扩张。2019年最后一轮融资前其估值就达到510亿美元，最后一轮融资几乎是平轮，估值仅提高40亿美元；2018年被传上市之时期望估值800亿美元，2020年依然是800亿美元，完全没有发展。滴滴“仿佛”砸手里了。今年开始，滴滴展现出很强的进攻性，仿佛去年真的在卧薪尝胆，在寒冬时期构建好了未来发展的蓝图。3月10日，滴滴推出滴滴跑腿；4月15日，滴滴推出“数字预约公交”；5月20日，滴滴关联公司成立北京小桔国际旅行社有限公司；6月8日，滴滴正式上线货运服务；6月16日左右，滴滴推出橙心优选，试水社区电商；6月27，滴滴在上海首次面对公众开放自动驾驶服务。面对下沉市场，滴滴分别式运营了“花小猪”打车和“特惠快车”。除了新业务，今年此前滴滴旗下青桔单车获得10亿美元融资，刷新行业记录，滴滴自己投入8.5亿美元；5月29日，滴滴旗下自动驾驶公司获得软银愿景基金二期领投的超5亿美元融资。6月24日，滴滴全面升级金融事业部架构，并同时成立金融生态管理部，专注持牌业务的经营管理。7月15日，第三方支付公司北京一九付支付科技有限公司完成工商信息变更，企业名称正式变更为北京滴滴支付技术有限公司。
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积蓄了一年的能量，终于要全面爆发了。今年5月，CEO程维在接受采访时把滴滴的发展战略总结为国际化、推动共享新能源汽车、无人驾驶，而丝毫未提滴滴在旅游、本地生活和金融领域的扩张，不知是有意隐藏，还是他认为这些“小”业务的拓展“不足挂齿”。对自己的老地盘出行领域，滴滴将未来三年计划命名为“0188”：0安全问题，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。有人认为，今年刚实现盈亏平衡的美团点评之所以一上市就受到人们的追捧，是因为“美团无边界”，即使在亏损状态也给了人们对它未来发展的无穷想象空间。按此逻辑，滴滴这次四面出击的战略和霸气的计划增加了它故事的丰富性和想象空间，即使到今年才实现核心业务——网约车盈利，公司整体依然亏损，撑得起800亿美元估值也绰绰有余。但是，质疑的声音也不小。根据滴滴2019年7月发布的报告推算，滴滴每日最高峰值也不超过3000万单。要实现每天服务一亿单，年均增长率要达到约49.38%。如此疯狂的增长靠什么支撑？还没补上脚下390亿的窟窿，滴滴靠什么“追梦”？程维说法：“虽然我们收了一些Take Rate（抽成），但这里面绝大多数又以乘客补贴和司机补贴的形式返还了回去，所以滴滴一直在亏损。”有网友粗略估算，滴滴的快车加拼车业务整体平均抽成可能高达40%。有司机接受采访时表示，2018年年中每天能拿到150元左右的补贴，一个月收到补贴总额3000-5000元不等；但大概从去年夏天开始补贴渐渐减少，到去年年末补贴就基本没有了，现在只有在特殊天气出车、订单量达标等情况下能拿到奖励；然而，滴滴的抽成比例始终未变。结合程维和司机的表述，滴滴核心业务实现盈利可能真的是因为削减了对司机的补贴。看来，滴滴准备用网约车业务的盈利来为其他业务的发展输血。滴滴靠疯狂补贴吸引客户和司机市场，成为行业巨头，如今对司机和乘客的补贴都取消了，新的敌人却在这些年又顽强生长壮大。吉利汽车的新能源网约车曹操专车，阿里旗下高德地图和美团旗下美团打车包括神州、首汽、阳光出行、AA出行等多家公司在内的“聚合打车”，以及虎视眈眈的传统汽车厂商，是否会趁滴滴取消补贴之际疯狂掠夺市场?
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