宇通客车|原创“中国氢能第一股”亿华通将登科，年入5.5亿，应收竟比营收高( 三 )
如此 ， 我们不禁疑问 ， 在燃料电池发动机系统产能利用率较低和年销量没有超过500台的情况下 ， 公司为何还要募投6亿元资金进行大规模扩产呢？
对此 ， 风云资本界向亿华通进行询问 ， 对方回复称 ， 公司目前处于静默期 ， 不方便回复 。
在招股书中 ， 亿华通也直言了公司存在大规模产业化不及预期的风险 。 亿华通表示 ， 作为国内首批实现燃料电池发动机系统批量化生产的企业之一 ， 发行人没有完整成熟的生产、测试和质量控制体系可以参照 ， 发行人作为先行者将可能在探索产业化道路过程中面临诸多困难和障碍 ， 包括产业化体系不成熟、生产装备水平不高等问题 ， 发行人的燃料电池发动机技术存在大规模产业化不及预期的风险 。
亿华通还表示 ， 当前氢燃料电池汽车的推广受到关键技术不成熟、燃料电池成本较高以及氢能基础设施建设不完善等多个方面的影响 ， 特别是加氢站存在建设成本高、氢气成本高、补贴支持政策滞后以及审批管理机制不健全等情况 ， 导致我国加氢站建设推广进度较慢且现阶段多数加氢站处于亏损状态 ， 进而导致现阶段终端用户实际用氢成本较高 。
总体而言 ， 氢燃料电池汽车在新能源汽车中的渗透率仍然较低 ， 其产业化进程明显滞后于纯电动汽车 。 这些内外部不利因素均可能影响行业的发展进程 ， 存在市场开拓与推广不及预期的风险 。
如此看来 ， 因各种不利因素影响 ， 目前氢燃料电池汽车还面临着较大的商业化瓶颈 。
但从亿华通的计划和各种操作来看 ， 公司似乎对未来市场需求以及自身燃料电池发动机系统的销量十分自信 。 亿华通表示 ， 根据本次募投项目建设规划及公司预期投产计划 ， 预计2021年下半年可以实现小批量生产 ， 2024年产能利用率达到100% 。
不过 ， 未来也许是光明的 ， 但道路一定是曲折的 ， 亿华通产品的未来销量能否如它自己所期待和计划的那样？我们拭目以待 。
【宇通客车|原创“中国氢能第一股”亿华通将登科，年入5.5亿，应收竟比营收高】你如何看待亿华通的募资扩产？你又如何看待燃料电池产业未来的发展变化？欢迎评论留言 。
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