汽车之家|解析蔚来EC6风洞测试，风阻系数仅0.26Cd
[汽车之家技术体验]谈到新能源车 ， 纯电续航里程无疑是迈不过的话题 。 或许有朋友觉得可以通过增加电池容量的方式来提升里程 ， 然而这样的答案必然是“不专业”的 ， 它对车重等方面带来的影响也是随之增长 。 于是乎蔚来EC6工程师通过提升空气动力学效应来达到增加续航里程的目的 ， 0.26Cd的风阻系数告诉我们——他们成功了！
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●风洞介绍
空气动力学对于一辆汽车的设计来说非常重要 ， 想要满足车辆油耗低、续航里程增加、跑得稳、风噪小等等都和空气动力学有着密切的关系 。 早在上世纪70年代 ， 奔驰便建成了首个全尺寸汽车风洞 ， 可见空气动力学对于汽车设计的重要性 。
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【汽车之家|解析蔚来EC6风洞测试，风阻系数仅0.26Cd】除了测量风阻系数 ， 风洞（环境风洞）还可以模拟车辆在日照、下雨以及降雪等各种自然环境下的行驶状态 ， 测量车辆的操稳性能等 。 而空气动力学-声学风洞中还可准确测量出汽车在不同速度下的车内噪声 ， 从而为研发提供准确的依据 。 至于中国汽研风洞试验室 ， 稍早前我的同事已经进行了详细的介绍 ， 大家可以移步《能呼风还能唤雨？揭秘中国汽研汽车风洞》 。
●空气动力学/蔚来EC6研发团队简介
结论先行 ， 蔚来EC6风阻系数仅为0.26Cd！这在奔驰GLC轿跑SUV、宝马X4等众多拥有溜背式设计的SUV车型中 ， 成绩毫无疑问是颇为抢眼的 。 而要取得这样的成绩就不得不得提到来自上海、英国以及德国的工程师团队 。 其中 ， 作为领军人物的MaximilianLudwigGanis是蔚来能量管理团队高级经理&性能开发专家拥有丰富的相关研发经验 。
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空气阻力的大小与车辆速度有着直接的关系 ， 车速越快阻力越大 ， 需要消耗更多的动力 ， 用公式表达：F=（1/2）CρSV2 。 其中 ， C为空气阻力系数；ρ为空气密度；S为物体迎风面积；V为物体与空气的相对运动速度 。
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气流贴附是为了让气流尽可能多紧贴车辆表面进行流动；气流切割使气流能够在车尾高速分离 ， 从而推动车辆向前；整体优化相信就不用编辑多说了 ， 字面含义已经足够清晰 。
●蔚来EC6为了风阻系数做了哪些优化？
对于前脸造型而言 ， “圆润”的设计是所有空气动力学工程师所追求的造型 。 它可以对气流有着一个顺滑的分流作用 ， 使得气流“跑”得更快 ， 降低风阻系数 。 而EC6造型设计师则是出于保持家族式设计风格以及视觉效果的目的让EC6前脸棱角分明 ， 这无疑对整体空气动力学有着一些负面影响 。 好在空气动力学工程师通过对前脸细节进行调整、优化 ， 让新车前脸部分的空气动力学效应相比同级别车型并不逊色 。
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