汽车之家|解析蔚来EC6风洞测试，风阻系数仅0.26Cd( 二 )
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主动闭合式进气格栅大家已经不再陌生了 ， 已经有着越来越多的车型开始装配这一部件 ， 其核心在于可以根据车辆工况对格栅制定开/闭策略 。 厂家数据显示 ， 在120km/h等速情况下 ， 可以降低8%的风阻 ， 从而增加23km的续航里程 ， 效果还是非常明显的 。 值得一提的是 ， 即使是前轮前方挡板这一细节也被工程师“做了手脚” ， 优化后的设计有着不逊色于主动闭合式进气格栅的效果 ， 值得称赞 。
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全封闭式轮圈大多出现在概念车上 ， 它有着最低的风阻系数 ， 但受制于重量、散热和成本等原因 ， 很难在量产车型上保留这样的设计 。 测试车辆轮圈虽然没有采用全封闭式设计 ， 但其样式显然不是随意设计的产物 ， 它可以有效避免产生乱流 ， 从而提升空气动力学效应 。 另外 ， 如果只考虑散热因素的话 ， 具备动能回收的车型可以使用这样的轮圈 ， 其机械刹车系统负荷小不容易过热 ， 所以对散热没有那么迫切的需求 。
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EC6最吸引眼球的造型便是溜背式设计 ， MaximilianLudwigGanis也坦言这样的设计天生就能够有着相比传统SUV更好的风阻系数 ， 但工程师面临的挑战并没有因此减小 ， 在取消车顶处的后扰流板后 ， 高位刹车灯如何设计？以及通过怎样的方式让整车的操稳性能不会因为平整的底盘而受到损失等等 ， 都是十分艰巨的问题 。
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车尾的设计不同于前脸需要追求“圆润” ， 尾部反而是更喜欢类似“钻石切割”的设计 ， 也就是将车尾切断 。 蔚来EC6这一部分的设计比特斯拉ModelX都要更具优势 ， 其侧面与尾部相交的部分有着硬朗的线条以帮助气流快速离开车体 。 再加上小鸭尾以及下方的导流槽等细节设计 ， 新车很好的解决了车牌框附近的涡流问题 ， 并提升了稳定性 。
●全文总结
蔚来EC6为空气动力学优化的设计还有很多 ， 编辑只是挑了几个重点部分进行讲解 ， 新车几乎每一处设计都涉及到空气动力学方面的优化、调整 。 总的来看 ， EC6空气动力学优于之前发布的ES6 ， 新车下压力相比后者增加了5% ， 整车风阻系数仅为0.26Cd 。 而为了获得这一成绩 ， 工程师团队的努力自然是功不可没 ， 通过模拟仿真以及风洞测试相结合的方式让EC6在空气动力学方面达到了一个令人瞩目的水准 。 对于消费者而言 ， 通过优化空气动力学 ， 增长续航里程才是他们最为在意的部分 。 据悉 ， 蔚来EC6将于今年9月正式交付 ， 工程师的努力能否获得用户的满意？我们拭目以待 。 （图/文/摄汽车之家周楚然）
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