ZAKER汽车|人生的障碍｜侯社长的杂文铺( 二 )
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人生一柯
点火发动起车子 ， 走在路上的时候 ，
社长逐渐明白了那些斯柯达车主的心态：
大多数车的油门 ， 是线性的关系 。
随着踩下的深度 ， 节气门的开度逐渐增大 ， 动力输出逐渐增强 。
而柯米克的油门 ， 是一个开关 。
从你踩下去 ， 到80%的深度 ， 这个过程里 ， 这辆车不会有任何变化 。
它会沿着一个自己的逻辑 ， 缓慢地加速 。
然后你会看着周围的车快速超过你 。
而当你把油门踩到底的时候 ， 柯米克会变为一件乐器 。
首先 ， 他会突然发出很大的声音 。
然后你发现 ， 你可以跟上车流了 。
只不过此时的声音不算很好听 。
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▲表底有240km/h
所以 ， 社长突然明白了那些斯柯达的司机 ， 为什么跑得这么慢 。
因为社长在开柯米克的时候 ， 也非常慢 。
这确实不是人的问题 ， 是车的问题 。
至于整车的驾驶质感 ， 可以这么说 ，
这玩意驾驶感受 ， 并不会比那些可移动的治安岗亭强多少 。
转向机的反馈 ， 粗糙且廉价 。
底盘与减震器的表现也非常简单粗暴 。
你完全感受不到这是一台有着德国品质的汽车 。
虽然这也不是一个德国品牌 。
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真假柯米克
社长对斯柯达的产品 ， 除了希望他们能在路上跑得快一点以外 ， 没有一点额外的兴趣 。
而有个网友朋友回复说 ， 柯米克在国外 ， 和在中国 ， 并不是一个车 。
于是乎社长到专业网站一对尺寸 。
妈呀真的不一样 。
海外的柯米克 ， 有着分体的大灯 ，
尺寸是4241*1793*1531mm ， 轴距2651mm 。
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而国内的柯米克 ， 大灯是连体的 ，
尺寸是4409*1781*1606mm ， 轴距2610mm ，
可以说是一个尺寸都对不上 。
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但这个与PQ34加长平台的朗逸 ， 新宝来相同的 ， 2610mm的轴距 ，
似乎传递出了什么奥秘 。
社长在Viloran的文章中讲 ， 上海大众的帕萨特 ， 也就是美国版帕萨特 ， 是基于速腾拉出来的廉价车 。
而这台2610mm轴距的柯米克 ， 看起来也是相同的逻辑 。
但斯柯达的目标客户 ， 并看不懂这些 。
大 ， 便宜 ， 省油（但不走） ， 天窗 ， 大屏 ， 倒影 ， 自动空调——
这就是爆款 。
长痛不如短痛
但柯米克并没有成为爆款 ，
最为讽刺的是 ， 对比一汽大众的捷达品牌 ， 你会发现 ，
苦苦经营了数十年的上汽大众斯柯达 ， 销量还比不过一个新成立的合资自主品牌 。
在广州车展的捷达展台上 ， 虽然整体环境很凄惨 ， 旁边的精品店也十分滑稽 ，
但反复播放的视频 ， 阐述着捷达的目标客户-年轻家庭 ，
品牌的调性也就得以迅速确立 。
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而斯柯达这么多年来 ， 并没有经营出自己的品牌调性 。
从最早的廉价进口车 ， 到初步国产时的大众副牌 ， 中间夹杂着OctaviaRS ， 再到中后期的捷克实用进口旅行车 ， 再到今天的大家根本搞不清楚都有什么车 。
斯柯达的品牌策略、产品策略从来没有一天明确过 。
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