与非网|摩托车智能启停发电一体化控制
为了减少尾气排放 ， 启停技术已经在汽车上推广开来 。 针对越来越严格的环保法规和市场需求 ， ZLG推出摩托车智能启停发电一体化控制方案 ， 具有静音启动、高效充电和智能启停三大特点 。
一、引言
随着消费水平的增长 ， 机动车保有量也在爆发式增长 ， 随之带来的机动车尾气污染问题也越来越严重 。 为了缓解机动车在等红绿灯、堵车或者短时停靠时的尾气排放问题 ， 启停技术已经在汽车上广泛应用开来 。 对于摩托车来说 ， 启停功能也提上了日程 。 ZLG推出的智能启停发电一体化控制方案 ， 可以给驾驶者更舒适的感受 ， 可以减少尾气排放 ， 对于摩托车厂家来说 ， 更是可以节省成本！
二、传统摩托车启动发电
传统摩托车的启动电机是直流有刷电机 ， 其转子是线圈 ， 通过碳刷和换向器对外连通 。 这种结构决定了 ， 在高速旋转时会产生过大的感应电流和摩擦损失 ， 不适合当发电机使用 。 所以传统摩托车必须搭配另外一个磁电机来做发电功能 。 以某型号踏板车为例 ， 其结构如图 。
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图1传统结构
传统启动方式中使用的是有刷直流启动电机 ， 通过单向器和减速齿轮机构 ， 在启动的时候连接到汽油发动机的主轴 。 启动过程：驾驶人按下点火开关 ， 电气系统控制启动电机转动 ， 启动电机带动汽油发动机启动 ， 等汽油发动机启动完成后 ， 驾驶人松开点火开关 。
在传统的启动方式中 ， 存在以下缺点：
有刷直流电机有碳刷和换向器 ， 碳刷容易磨损 ， 而且会产生火花 ， 导致换向器积碳 。
单向器和减速齿轮机构比较复杂 ， 容易损坏 。
传统启动电机由于其连接机构 ， 启动过程中明显存在较大噪音 。
传统的发电系统由磁电机、稳压整流器和蓄电池组成 。 摩托车的蓄电池对于整车来说只是个辅助电源 ， 一般只在启动和发动机停转时启用 。 磁电机才是摩托车的主电源 ， 汽油发动机启动后 ， 带动磁电机转动从而发电 ， 其作用包括给整车供电和给蓄电池充电 。 磁电机是无刷电机 ， 外转子是磁体 ， 连接在发动机主轴 ， 内定子是线圈 ， 固定于发动机壳体 ， 定子与转子间没有任何机械接触 。 磁电机发出来的是交流电 ， 需要稳压整流器通过二极管整流桥的方式 ， 进行半波或全波整流为直流电 。 由于二极管存在压降 ， 此方式一般效率比较低下 。
三、启停发电一体系统
新型的启动发电一体系统中 ， 将传统启停系统中磁电机改进为带霍尔传感器的直流无刷电机 ， 可以兼具启动和发电功能 。 该系统在机械结构上替代了有刷直流启动电机和传统磁电机 ， 不需要原来的单向器、减速齿轮等传动零部件 ， 同时保留了磁电机没有机械接触的优点 。 在电气结构上 ， 将启停控制和稳压整流器整合为一个智能启停控制器 。
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图2启停发电一体
启停发电一体电机取消了有刷电机和其机械结构 ， 优点如下：
结构简单 ， 可靠性更高；
不产生火花和电弧 ， 不产生碳粉；
减轻整车质量和装配难度；
无刷电机免维护、无碳刷 ， 故障率低、维修费用低；
四、智能启停发电控制方案
ZLG基于多年的电机控制技术积累 ， 针对摩托车启停发电一体系统推出了摩托车智能启停发电控制方案 。
适用范围：摩托车启停发电一体电机（磁电机）；
控制方式：霍尔FOC矢量控制；
机械结构简单 ， 性能稳定寿命长；
静音启动技术 ， 取消有刷启动电机及其机械结构；
智能启停技术 ， 起步舒适快捷；
高效充电技术 ， FOC矢量控制和弱磁；
恒流/恒压充电 ， 完善的充电监控功能；
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