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特斯拉|第一批特斯拉开了5年，不好意思，这就是吃螃蟹的下场


特斯拉|第一批特斯拉开了5年，不好意思，这就是吃螃蟹的下场
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特斯拉|第一批特斯拉开了5年，不好意思，这就是吃螃蟹的下场
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特斯拉|第一批特斯拉开了5年，不好意思，这就是吃螃蟹的下场

第一批特斯拉进入国内也有了5年时间 ， 回头再看首批车主 ， 吃螃蟹当小白鼠的这群人 ， 对特斯拉多少有些怨念 。
朋友圈里躺着一位S系列车主 ， 那是我在4年前潜入车友会加的一位朋友 ， 前两天聊到S 85D还开吗 ， 他告诉我整体还行 ， 就是对这台车没有兴趣了 。
他告诉我 ， 之所以还在开 ， 是因为卖掉已经没价值了 ， 当时百万左右卖到的这台车 ， 目前二手价只有25万左右 ， 既然不缺钱也就没必要“白菜价”卖出去了 。
特斯拉给第一批用户带来光鲜亮丽使用价值的同时 ， 也无情的抛弃了他们 。
【特斯拉|第一批特斯拉开了5年，不好意思，这就是吃螃蟹的下场】S系列产品已经是淡出了消费视线 ， 根本原因是随着Model 3的国产 ， 为了扩张市场份额降低品牌价值 ， 特斯拉的门槛几乎从当年的百万级几年时间骤降至30万级 。
之所以S系老车主认为今天25多万卖车是“白菜价” ， 根本原因是几年前这些车都是百万级产品 。
而对于二手车用户来说 ， 即便是二手S级降至25万对于他们来说也丝毫不为所动 ， 因为特斯拉产品几乎2-3年全面革新一代 ， 既没有人在Model3卖到28万的情况下 ， 去选择一台已经有5年车龄的二手Model  S ， 也没有人会在Model3已经如此先进的情况下 ， 买下一台已经被时代淘汰的老款S产品 。
与其他燃油车完全不同 ， 特斯拉的进化历程非常快 ， 这极大影响了二手车的残值 。
当年卖到1万多的手机 ， 三年之后的今天已经不是多少价格的问题 ， 而是没有人再去买一台已经被市场抛弃的产品 ， 这是电气化改革之后对电动车最大的冲击 。
早买 ， 早享受这种观点没错 ， 但谁卖谁心酸也是既定事实 。
而且早期特斯拉质量不佳 ， 现在同样不太好影响着新老车主 ， 即便在现在买特斯拉也是一种吃螃蟹的消费行为 ， 虽然品质有所提升 ， 但仍然无法与百年车企相比 。
不单单是可靠性、稳定性 ， 还有深一层次的安全性 ， 特斯拉都需要诚恳的向工业巨头学习 。
对于第一批特斯拉车主来说 ， 当年动辄百万的品牌门槛在科技的推动下 ， 如今30万即可落地 ， 价格的巨大波动为后来者提供了更低的门槛 ， 同样让老车主无奈十分 。
特斯拉的确是一个推动时代发展的品牌 ， 至少推动了电动车行业的快速腾飞 ， 科技感、自动驾驶、能源化进程在特斯拉的推动下有巨大的改善 ， 以特斯拉进入中国市场为节点 ， 我们看国内新能源车型的巨大改变 ， 马斯克做出的改变的确应该被承认 。
或许没有特斯拉这只巨兽 ， 我们还无法在2020年的今天感受到比亚迪汉的实力 。 所有企业在特斯拉的压力下更快研发新品 ， 特斯拉搅动的市场 ， 让所有人用更低的价格 ， 更快的享受到了更优秀的产品 。
而这 ， 必然离不开早期吃螃蟹那批人的试水 。


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