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经济观察网|iX3发布 宝马重选并线生产抢成本优势，首款电动车BMW

2020年被定义为宝马在中国的“新能源之年” ， 即将推出的纯电动车型BMWiX3则是其最重要的新能源产品之一 。 7月14日 ， BMWiX3在宝马总部慕尼黑全球首发 ， 据悉 ， 这款车型将在华晨宝马沈阳工厂率先生产上市 ， 并出口至宝马在全球的其他市场 。
宝马官方表示 ， 目前BMWiX3已被列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》 ， 这意味着这款车已经进入量产阶段 。 根据规划 ， BMWiX3即将在2020年下半年正式上市 。
经济观察网|iX3发布 宝马重选并线生产抢成本优势，首款电动车BMW
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BMWiX3宝马电动车战略转向后推出的第一款纯电动产品 。 在当前大部分车企都在为新能源汽车打造专属生产平台时 ， 宝马却从专属平台转向“柔性化生产” ， 即在同一条生产线上生产纯电动、插电式混合动力或者内燃机车型 。 而此前 ， 宝马在在专属平台上打造的i8在今年6月正式宣告停产 ， i3此前也被宣布不再更新车型 ， 这意味着宝马使用全新平台打造新能源汽车的战略告一段落 。
在此前采用共线生产的“油改电”车型被诟病的情况下 ， 为什么宝马却仍逆风而动？对此 ， 宝马集团认为 ， 满足客户的不同驱动方式以及电动出行规模化的关键在于柔性生产和灵活平台 ， 并非某一个电动化的产品或平台 。 而从商业角度 ， 宝马战略转向的主要原因被认为有三点 ， 一是此前i系列产品虽对品牌起到提升作用 ， 但市场表现不尽如人意；二是专属平台耗费资本巨大 ， 而共线生产有利于实现降本增效；三是宝马在中国共线生产的宝马5系插电混动等车型市场表现较好 ， 起到了示范作用 。
BMWiX3在上市后 ， 将面临与奥迪e—tron、奔驰EQ等同级车型的竞争 。 和BMWiX3与燃油车共线生产不同 ， 后两者均为在奥迪和奔驰公司旗下专属平台设计、生产 。 从参数上看 ， 宝马iX3电池虽然容量最小 ， 但NEDC续航最远 ， 达到500km左右 ， 这主要是因为BMWiX3搭载了第五代BMWeDrive电力驱动系统 ， 在电池、电机、电控三大核心领域均有所进化 。
据悉 ， BMWiX3采用了技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯 ， 相比现有宝马电动车型 ， 电芯的能量密度提高了20% ， 功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30% 。 在充电方面 ， BMWiX3直流充电45分钟可将电池电量从0充至80% ， 交流充电7.5小时可将电量从0充至100% 。
另外值得注意的是 ， 虽然目前BMWiX3仍未透露车型的价格区间 ， 但在宝马柔性化生产的方式下 ， 使得BMWiX3相对于竞品而言 ， 在成本方面可能会具有一定的优势 。 与此同时 ， 得益于柔性化生产方式 ， 宝马方面更加强调“BMWiX3是一辆原汁原味的宝马车” ， 在宝马较高的品牌和技术积淀下 ， 共线生产是否能从业内认为的劣势转化为BMWiX3优势值得期待 。
BMWiX3的即将上市 ， 被寄期望于将助力宝马在进一步提升在中国新能源市场的表现 。 宝马官方提供的数据显示 ， 截至目前宝马新能源汽车在华累计销量已经超过6万辆 ， 位居中国高端新能源汽车市场第一 。 今年上半年 ， 宝马新能源汽车在中国销量同比大增49% ， 其中新BMW5系插电式混合动力车型交付了10650辆 。
宝马预计 ， 到2023年将在全球提供25款新能源车型 ， 其中接近半数为纯电动车型 。 而到2025年 ， 电动车将占据宝马全球销量的15%至25% 。 而中国作为全球最大的新能源汽车市场 ， BMWiX3在中国市场的表现将至关重要 。
值得注意的是 ， 除了产品方面加强攻势 ， 在中国充电基础设施方面 ， 宝马也在将此前的自建充电桩战略加速转向与充电桩巨头联合 。 今年6月 ， 宝马宣布与国网签署合作协议 ， 到2020年底将在全国范围为车主提供27万个充电桩 ， 其中将包括8万个快充直流充电桩 ， 即届时80%国家电网充电桩可供车主使用 。
【经济观察网|iX3发布 宝马重选并线生产抢成本优势，首款电动车BMW】从宝马在中国市场的整体表现看 ， 虽然一季度受到疫情影响宝马销量有所下滑 ， 但从第二季度开始市场开始复销量持续增长 ， 2020年上半年 ， 宝马集团在中国交付了32.9万辆汽车 ， 与去年同期仍有差距 。


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