新车评|对手们得努努力了，昂科威S出来了( 二 )
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这样的静音表现 ， 在同级能排到很靠前的位置 。 它之所以有此实力 ， 除了车身、发动机舱做了不少隔音工作 ， 全系标配主动降噪和前排夹层玻璃也是一大原因 。
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接下来是滤振 ， 可以说是给了我不小的惊喜 ， 底盘紧实之中带点柔韧（有CDC主动减震器的车型） 。 我们在测试场走了各种路面 ， 比如大的起伏、裂缝、凸起、不规则的坑洼、搓板路、比利时路等 ， 都没有让人明显不适的情况出现 。
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面对大的抛跳 ， 悬挂能轻松拉住或是托住车身 ， 有一定漂浮感 ， 但车身迅速归位 ， 并不松弛 ， 让人心安 。 面对一些突发的小振动 ， 它化解的方式是柔和且淡定的 ， 弹跳一下就是一下 ， 不会有多余的颤动 。
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只有在经过类似橡胶减速带那样的大凸起时 ， 减震器会展现硬朗的一面 ， 车身随之被顶起 ， 但整个过程仍然能感觉到一股韧劲 ， 并不是清脆的硬碰硬 。 难得的是 ， 后排的滤振感受几乎和前排一样优秀 。
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另外 ， 悬挂运动时的声音是比较厚重的 ， 有点像用橡胶锤砸墙壁发出的“咚咚”声 。 喜欢开车的人 ， 大概率会喜欢这种滤振风格 ， 我们常说的底盘有高级感 ， 就是指这种 。 为什么能做到这种紧实又柔韧的效果 ， 除了副车架、衬套、主动减震器的功劳 ， 还因后桥的五连杆悬挂形式 ， 先天上就给了工程师更多的发挥余地 。 补充一点 ， 不带主动减震器的车型只让我们在平路上开 ， 所以滤振是否有那么优秀 ， 暂时无法下定论 ， 但可以肯定的是 ， 这套底盘的基础还是很好的 。
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操控方面 ， 它的底盘虽说不是打了鸡血般的激进 ， 但应付一些激烈的动作毫不示弱 ， 哪怕是不带主动减震器的车型 ， 悬挂也能维持车身姿态的体面 。 车头入弯十分伶俐 ， 转向手感也不错 ， 有种Q弹的分量感 。 抓地力让人满意 ， 下着雨跑小赛道 ， 车轮依然能比较稳健地按预期行驶 ， 这与其配备的马牌PC6轮胎应该也有关系 。
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如果要给驾驶层面挑点毛病 ， 刹车难逃一劫 。 刹车踏板初段阻力较大 ， 制动力却没有想象中大 ， 这样的设定在堵车路况可能会容易让人疲劳 。
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对于喜欢开车的朋友 ， 四驱版值得一选 ， 因为这个四驱有后桥扭矩矢量分配的技能 ， 出弯效率更高 。 而且 ， 这样规格的四驱 ， 在同级还算稀罕物 。
【新车评|对手们得努努力了，昂科威S出来了】动力系统是2.0T可变缸引擎匹配9AT变速箱 ， 最大功率174kW、峰值扭矩350N·m 。 加速力道不错 ， 但比加速有劲更爽的是升挡节奏很快 ， 在通用的车上 ， 终于找到了快马加鞭的舒畅感觉 。 平顺性总的来说良好 ， 只是在轻踩刹车减速 ， 变速箱执行逐级降挡逻辑时 ， 能感受到轻微的拉扯感 ， 未到顿挫的程度 。
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总之 ， 在测试场地体验了一上午 ， 我对昂科威S的动力、操控、滤振、静音表现都比较满意 ， 尤其是滤振和静音 ， 做出了同级少有的质感 。 当然 ， 可能存在一些细节上未发现的不足 ， 这个以后有机会在开放道路试驾再作分享 。
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