改装|前驱改后驱？甭说俺改装，咱30年前就这么玩了
上世纪八、九十年代，是汽车发展较为疯狂的黄金时代，除了大名鼎鼎的日本性能车之外，在欧洲也多次出现那些既不是什么超级跑车，但性能却十分厉害的狠角色。这种汽车发展的氛围还真是“得益于”当时还没太完善的汽车安全法规。
在当时，全球各家车厂纷纷打造出所谓的性能怪兽，除了要展示出自家在性能车上的贡献之外，更重要的是厂商需要这台车去参加某些赛事的非原型车组别，而赛事规定，这些赛车必须得有一定的量产车型才能准许参赛。这可没辙了，于是车厂们只能在原有开发的赛车上做出适当的道路化改进再推出市场。其中雷诺的经典两厢车型R5 Turbo就是这么一台车，它就是为参加拉力赛（Rally）而生的。
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1978年参加巴黎车展的原型车，至生产了三辆，但将一辆FF改成一辆MR布局也算是那个时代实现MR布局的最直接思路，但这台MR是纵置引擎的，车架与前驱版完全不同，因为承受扭力的旋转力轴方向变了。
R5 Turbo全称Renault 5 Turbo，这种命名方式是上世纪雷诺惯用的命名方法。而Turbo顾名思义就是加装了涡轮增压的动力系统了。R5 Turbo最初于1980年推出，正如前文所说，它的诞生就是为了参加当时世界拉力锦标赛第四组别（Group 4）赛事。由车手Jean Ragnotti和领航员Jean Marc Andrie驾驶的R5 Turbo Cevennes赛车，于1981年首次征战蒙地卡罗拉力赛便一举取得冠军，在随后1982年的Tour de Corse拉力赛中也保持着胜利者的姿态。
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这便是R5 Turbo Cevennes赛车，可以这么说，当年的赛车，大多都没有考虑所谓的空力效果，正如这台R5 Turbo，方方正正的外观可没有多少空力效果的体现。
1983年，世界拉力锦标赛迎来了赛例的转变，取消了原来的第四组别，取而代之的就是众所周知的B组赛事。为了符合B组赛事的要求以及增加赛车的竞争力，R5 Turbo进行了系列升级，动力由原来的210匹提升到285匹。需要知道的是，R5 Turbo搭载的仅仅是排量为1.4公升的涡轮增压引擎。
另外在重新修订的赛例中，B组赛事的赛车是改装幅度是最大、最自由的。而在该组别不同排量的赛车中分别有什么赛车参与呢？法拉利的288 GTO以及保时捷959……此外，还有标致205 T16、蓝旗亚Delta S4等等拉力赛车中的强者。遇到这种强劲的对手，哪怕不是同一个组别，也迫使着R5 Turbo不断的强化自己的动力输出。不过或许是因为该组别的对手实在太强大，到了1984年的世界拉力锦标赛中，强化后的R5 Turbo Tour de Corse赛车最终只能获得总成绩第三的排名。
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R5 Turbo Tour de Corse是1983年后B组（Group B）规格的登记赛车。
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既然是赛车，内饰就没什么好“装”的了，直接去掉便是，还省出地方放进气风箱。
1985年，R5 Turbo最强大的版本推出了，厂方对该车改用了更宽的轮距以及排量更大的引擎，达到了1.6公升。对的，大了200cc，但最大马力却有非常大的提升，达到360匹马力。
然而比较遗憾的是，在拉力赛场上，虽然自己提升了，但对手同样也在不断提升自己，尽管R5 Turbo Maxi拥有360匹的动力输出，但仍旧敌不过对手的猛攻。也或许是因为赛场上的不利，导致了R5 Turbo在法国本土只生产了5年而已。而在比利时工厂生产的车型则多量产了两年，直到1986年才正式停产。
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从外观上很容易分辨R5 Turbo Maxi，如同白昼般的照明效果，内嵌式的探照灯是拉力必备配置。
由于赛会规定，参赛车辆必须推出一定量的量产车型，于是市面上才有了这台疯狂的两厢小车。先来看看R5（Renault 5，雷诺5）的身世吧。R5从1972年正式推出，直到1996年才正式停产，中间只经过一次更新换代。而疯狂的R5 Turbo便是基于第一代R5三门版的基础打造而来的，当R5 Turbo停产之后（1984/86），才正式推出第二代雷诺5车型。
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Renault 5产于1972至1996年，中间经过一次外观变化不大的换代，第一代车型从1972年到1985年，第二代车型则从1984年至1996年。动力部分搭载了多副不同排量的引擎，分别是782cc、845cc、956cc、1.1公升、1.3以及1.4公升的四缸引擎。
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R5 Turbo的推出，尽管外观与普通版雷诺5相差无几，但性能完全不在同一个层次，最初“第一代”R5 Turbo采用1.4公升涡轮增压引擎，最大马力160匹，最大扭力超过22公斤米。然而与普通版最大的不同就是其驱动方式完全更改了，从前置前驱变成中置后驱。
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