改装|前驱改后驱？甭说俺改装，咱30年前就这么玩了( 二 )
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从剖视图便可知道R5 Turbo的驱动布局，由于是市售车辆，纵置式引擎变速箱的话，等于整个车体的后半部需要重新制作，复杂程度绝非如第一代MR2那样“平移”的方式可比。
虽然R5 Turbo与雷诺自家的普通版R5共用名字，但R5 Turbo有着完全不同的车身布局。常规的R5采用前置前驱的动力布局，但R5 Turbo采用的却是当时这种小型两厢小车中非常少有中置后驱布局。如此还不止，由于R5的车身实在太小，但引擎又相对比较大，引擎R5 Turbo将其后排空间完全牺牲掉了。整个后排座椅以及后备箱空间全都只为了装载这副四缸涡轮增压引擎。
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一台160匹起步的涡轮增压引擎就在驾驶和副驾驶身后十来公分的地方，引擎运转起来的热量可不是闹着玩的，搞好隔热问题后就别又搬什么NVH来较劲了，这是高性能的准专业赛车。
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当你不需要秀引擎的时候，还是有一块板把引擎遮挡住的，毕竟不能就这么让引擎露着吧？而且还很贴心地送上一套专用工具。
这种MR布局设计除了能达到较为优异的前后轴配重等等优点外，可缺点还是非常多的。首先，尽管这只是一副1.4公升的涡轮引擎，排量不算很大。但这副引擎就在驾驶员身后十公分的地方运转着……其散发的热量完全转移到驾驶员身上来。不过令人费解的是R5 Turbo居然还装有空调，身后就是一台车最大的热源，哪怕空调再冷，还会有用吗？
另外，160匹的起步动力，加上中置后驱的驱动布局以及仅有970公斤的重量，说不定在驾驶过程中很容易就会出现过弯甩尾的现象，不过这也是这台R5 Turbo好玩的地方，动力不大但操控一流。传动系统上，一副五前速手动变速箱在当时已经相当够用，同时也没有什么可圈可点之处。至于底盘，由于动力比普通的R5大了不少，使得R5 Turbo得换上更宽的轮胎以及一套Bilstein避震系统，才能足够使R5 Turbo紧紧咬住地面。
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备胎被放在了原来“引擎舱”的位置。其他理论上该有的基本都有，不过空调的问题笔者会有一个巨大的问号：那时的欧洲车本来空调就不济，更何况引擎如暖炉般放在驾驶员后面？
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法国人连造辆高性能车型都搞得有点儿小心思，看看方向盘的设计？蓝色车身配蓝色内饰、红色车身就红色仪表台。
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另外由于受到驱动布局的局限，排档杆的位置也太低了。
雷诺于1980年1月在比利时布鲁塞尔车展上推出了名为R5 Turbo的两厢高性能小车，其主要用途是为了参加拉力赛事，但基于赛例的规定也推出过一定量的市售版本，但总体数量不多，只有1690辆。在R5 Turbo在1982年停产后的1983年，雷诺又推出了另外一台更加轻量化的改进版型号：R5 Turbo 2，相较于前者，R5 Turbo 2采用更多铝合金元件，且价格相对便宜。在动力相同的情况下，重量更轻，性能更加出色，而且销量比前期版要好，合共生产了3167辆。成绩其实已经非常不俗。
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当雷诺推出了R5 Turbo市售版之后，在随后的不久便再次推出R5 Turbo 2，是在R5 Turbo的基础上采用轻量化元件打造的，在保留原有的动力系统上做出轻量化，性能更加突出。由于它是市售版车型，因此没有像赛车那样做出动力的提升。
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试想，一台跑街的R5 Turbo拥有360匹马力，但重量却只有970公斤……比Lotus Exige S更大的推重比，是否会令你后背冒汗？不过不用想了，官方并没有这么做。
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当R5 Turbo 2推出之后，为了便于区分，通常将R5 Turbo称为Turbo 1。Turbo 2的内饰设计与Turbo 1可算是两种调调，前者没那么多“浪漫元素”，更像是一台正经的高性能运动车。
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除了欧洲大陆的左驾版本外，1984年还推出过供应英国及其他市场的右驾版本。
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赛车版的R5 Turbo前后也推出过三个版本，分别是R5 Turbo Cevennes、R5 Turbo Tour de Corse以及R5 Turbo Maxi，最大马力分别从160匹调到210匹，再到350匹……
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1984年，雷诺5 Turbo正式停产，直到十多年后的2000年，才由雷诺Clio V6接替这台疯狂小钢炮的位置，同样是中置后驱的布局，但引擎改用了更加恐怖的V6自然吸气引擎。（看到墙上的黄色R5 Turbo海报了吗？）
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