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三合一|“三合一”电驱动 为什么广汽、吉利都用这家的？( 二 )


三合一|“三合一”电驱动 为什么广汽、吉利都用这家的？
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值得注意的是，就在6月1日，电产迎来了三位新的执行董事，都是从日产跳槽来的。而今年4月1日，原日产的三把手副COO关润也成为了Nidec的社长。要知道，在日本跳槽，而且是执行董事级别的，是非常罕见的现象。
值得注意的是，由于担心美国可能会加强对中国产品的限制，日产也已经在美国设立了汽车发动机、工业和家电发动机工厂。电产董事长永守重信Shigenobu Nagamori一直是跨境扩张的坚定倡导者，认为应该更多地进行全球化、把供应链带回国内只会增加风险。不过，一颗红心，两手准备还是要的。
群雄并起
电产加码大连工厂的做法，正值其全球竞争对手也在争相扩大在华业务。我们可以看到“三合一”电驱动方面，烽烟四起、群雄逐鹿。国内也有很多零部件企业和车企看准了这个趋势苗头。
Nidec领导汽车业务的高级董事总经理早舩一弥先生接受采访时曾经说过，电驱动市场将是全球十几家公司的竞争，“我们从客户那里听说，有200家公司正在研发E-axle电驱动系统，但我们是首家实现量产的公司。德国大陆集团也推出了产品。”根据Nidec的综合统计，其竞争对手欧洲大约有8家，中国大约5家，日本大约2~3家。
德国大陆集团2019年第三季度在天津工厂开始量产“三合一”电驱动系统。现在，它还计划2021年在天津设立研发中心。2019年10月，大陆集团剥离了包括E-axle在内的动力总成部门，成立新的独立公司Vitesco Technologies，并表示：“我们的目标是加快动力总成市场的决策制定速度，因为技术变化是如此难以识别。”
2019年4月，同样是汽车零部件大厂的电装Denso和爱信集团Aisin成立了合资企业Blue Enexus。新公司将开发E-axle，并于2020年开始量产。而电装和爱信拥有可以各自独立开发E-axle的开发资源，但它们将结合电装的逆变器技术和爱信电机技术等优势，使开发体系更加高效。据悉，为了对抗Nidec，电装将加强开拓其“外部销售”，而不仅仅提供丰田汽车集团内部车系。
三合一|“三合一”电驱动 为什么广汽、吉利都用这家的？
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而国内“三合一”电驱动系统的制造企业，是分车企自用自造和第三方供应商两类的。本篇主要讲的是第三方供应商。所以，对于第一类的比亚迪、北汽新能源和蔚来等等，暂时不讨论。而第三方供应商还是以供应部件或者联合开发为主。比如，上汽集团旗下的华域电动与麦格纳成立的合资公司华域麦格纳研发“三合一”电驱动系统，据悉该产品已获得上汽大众、一汽-大众的MEB平台订单。
此外，像国内电机龙头卧龙电驱在2019年6月与巨头采埃孚签订了约22.6亿元异步电机供货订单，这是配套于奔驰EQC车型的，将于2020~2026年交付。根据其董秘的答复，这个项目已经开始量产。而卧龙电驱还是特斯拉自动化生产线上所用的希尔机器人的供应商。
实际上，“三合一”电驱动系统最初是由车企出于趋势和成本考虑而推动的一个技术路线，而且，研发和生产“三合一”电驱动的门槛很高，对于第三方零部件供应商来说，只有产量做到足够大，才能够分摊开发成本。所以，眼下对于包括电产Nedic在内的这些零部件企业而言，“三合一”电驱动最大的挑战反而是如何控制成本，以及在量产之后如何赢得更多的客户。电产凭借自己的技术优势获得了三位“盟友”的支持，这场争夺战“好戏刚刚开场”。
｜王小西｜
比天空更辽阔的……
THE END


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